Akumulator...

[Winiar00]

A co tu trzeba kalibrować przy ręcznej skrzyni? Albo sprzęgło jest wciśnięte, albo nie, albo jest luz, albo nie . Powinno być zero-jedynkowo chyba?

-trzeba skalibrować pozycję neutral dopuszczalny zakres mieści się (chyba nie pamiętam dokładnie) 40-60 stopni minimalny luz na dźwigni może uniemożliwić działanie systemu S&S
-na działanie S&S ma jeszcze wpływ czujnik podciśnienia na serwie

[julka]

Mnie we wrześniu po 3,5 roku też dopadło. Swoją drogą przekonałem się, że 3 miesiące nie działającego S&S to zapowiedź rychłego zgonu akumulatora, więc warto mieć na uwadze.

I tu ciekawa sprawa. Bo objaw był taki. Po naładowaniu akumulatora miernik pokazywał 12,6V, czyli powinien dać radę. Ale przekręcam kluczyk, rozrusznik przez ułamek sekundy kręci aż miło, po czym wszystko gaśnie i rozrusznik się zatrzymuje. Znów podłączam miernik, przekręcam kluczyk i napięcie spada do 8,5V, co świadczy o tym, że akumulator jest w kiepskim stanie - pozwala się naładować i trzyma napięcie (kilka dni później postał) ale pod obciążeniem z rozrusznika je gubi. Próbowałem więc odpalić kablami od mocarnego akumulatora 170Ah ale wyjętego z pojazdu (nie wspomaganego alternatorem). Też nic. Dopiero na kablach od przeciętnego wprawdzie akumulatora innego samochodu ale po uruchomieniu silnika dawcy oraz podniesieniu obrotów (czyli de facto od alternatora, gdy napięcie było 14,4V) odpalił. Dowiedziałem się, że rozwiązanie zagadki jest takie. Nasz zmyślny S&S (a ściślej czujnik stanu naładowania akumulatora), jeśli w jakichkolwiek warunkach (czy to rozruch, czy po rozruchu) napięcie spada poniżej 10V, odcina elektronikę i choć aku dałby radę, nie pozwala odpalić silnika. Dlatego podłączenie zdrowego i mocnego akumulatora nic nie dało. Dopiero prąd od alternatora drugiego samochodu o napięciu > 14V oszukał czujnik, ten przestał przeszkadzać rozrusznikowi i silnik julki w mig odpalił. Aż żałuję, że nie sprawdziłem przed wyrzuceniem starego aku, czy wyjęcie bezpiecznika nie przedłużyłoby kadencji aku w mojej julce. Choć może wtedy tym bardziej by nie dał się zapalić. Jakby nie było, jakkolwiek oryginalne aku są marne, to wybredna elektronika w julkach skraca ich przydatność. Taki chłyt matetingowy. Na koniec dowód. Założyłem ten swój stary aku do laguny pierwszej i śmiga jak złoto. Założę się, że jeszcze sezon lub dwa pojeździ. Jak pisałem, prąd trzyma. Zatem nie pozbywajcie się swoich akumulatorów zbyt szybko.

Jak to zwykle bywa dopadło mnie w najmniej odpowiednim momencie. Potrzebowałem pilnie odpalić auto. A że S&S wciąż jest nowością, mało który zakład ma odpowiednie na stanie, to zdecydowałem się na jedyny wówczas dostępny, czyli znów Exide ale taki, jak kolega Bubu321. Koleś z zakładu kiedyś pracował w Fiacie i potwierdził, że oryginalne padają na potęgę, bo standardowy aku został na specjalne zamówienie Fiata przerobiony przez Exide pod S&S dla Julek i się płyty krzywią. Ten zamiennik już ponoć od początku jest zrobiony pod S&S, więc lepiej rokuje.

Z kolei, nawiązując do kolegi Lechtaka, ponoć akumulatory żelowe nie są przystosowane do montażu w komorach silnikowych w związku ze zbyt wysoką temperaturą i można je montować jedynie w bagażniku. Jeśli to prawda, to u nas nie podejdą. A aku od Varty, która jest bodaj pionierem rozwiązań pod S&S i jej aku dedykowane do tego systemu są wciąż zdecydowanie najtrwalsze, w tradycyjnej technologii (w nomenklaturze Varty EFB) są trudno dostępne. Wówczas pozostaje Exide lub Centra (a to to samo). Ew. polskie z niemiecka nazwane Sznajdery ale opinie o nich są skrajnie różne.

[radosuaf]

Czyli najlepszym aku do Julki jest Varta Blue Dynamic EFB 560 500 056? Strona Varty zaleca jeszcze Silver Dynamic AGM 560 901 068... Mój samochód ma 3,5 roku, ale S&S w końcu od jakiegoś czasu działa, bo kilka razy ją dalej przegoniłem - wcześniej przez pół roku nie działał w ogóle .

[tx555]

- AGM nie jest akumulatorem żelowym
- AGM nie nadaje się do naszych bo jak już kol. wyżej wspomniał ten typ aku montuje sie w bagażniku . W komorze silnika
jest da niego za ciepło. Działać będzie ale dużo krócej niż by mógł...., poza tym jest sporo droższy więc to dodatkowo
wyrzucony pieniadz. No i Julka nie posiada przecież systemu rekuperacji do którego AGM został właśnie stworzony
- dziwne że Varta podaje go w katalogu- myślę że to tylko katalogowy błąd.
- do Julki tylko EFB lub ECM (to samo tylko różne nazewnictwo producentów)

Myślę że ciekawą alternatywą jest Banner Running Bull EFB 560 00 (z tego co widze to Banner ostatnio zajmował czołowe miejsca w testach akumulatorów ). Jak mój fabryczny już ponad 4-letni padnie to właśnie taki zamierzam kupić, chciałem to zrobić już w ub. roku ale na razie oryginał paść nie chce. Poza tym że S&S mi po mieście praktycznie chyba już ze 2 lata nie działa (w trasie i owszem) to innych problemów aku nie sprawiał nawet zimą , zresztą już mi na tym S&S specjalnie nie zależy - przynajmniej nie muszę go ciągle ręcznie wyłączać

[erazm90]

Ja też mam akumulator do wymiany.. Tylko nie wiem co załadować bo mam wsadzony jakiś żydowski żeby tylko odpalil jak nim wracałem z belgii, no i tak na nim jezdze cały rok ale teraz przed zimą zaczynam się bać że nie da rady. A mało które auto u mnie pod blokiem da mi moc do odpalenia mojego 2 litrowego potwora

Wysyłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2

[Frajdej]

Bo ja wiem. Według wyszukiwarki jenoxa wystaczyłby nawet 62 Ah z 510 A. Oczywiście zawsze możesz trochę większy albo np. wersję gold. To i tak nie powinien być duży koszt coś takiego.

[Maciek-156]

Do dwulitrowego diesla to aku powinien mieć ok 70Ah pojemności i prąd rozruchowy rzędu 740-780A (EN) - taki przynajmniej włożyłem do AR156 i nie miałem przez 5 lat żadnych problemów

[es-kadra]

Ja myślę ze kolego tak jak kolega pisze wyżej 70 AH tylko prąd rozruchowy powinien starczyć 630 A.

[erazm90]

Myślałem nad Varta Silver AGM 70ah i 760A co o tym myślicie ?

Wysyłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2

[Maciek-156]

Będzie ok