Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA.

[tx555]

czy filtr MA uszczelniałeś czymś na gwincie "na nowo" czy ta pasta która była oryginalnie spełnia jeszcze swoją rolę i nie będzie ciekło po ponownym wkręceniu? Chyba że ona nie służy do uszczelniania tylko zapobiega ewentualnemu samowykreceniu się?

[ipIV]

pasek nadal OK bez widocznych uszkodzeń

Pasek to wiesz nie widać uszkodzeń ale jak łupnie to tylko raz

Co do skrzyni w C510 nie ma stożkowego. Wersja 170KM może mieć M32 z opla (tak jest w Punto). Tam nie wiem jak to wygląda. C510 na pewno to nie jest bo C510 ma max wejściowy moment 206Nm czyli dokładnie tyle ile MA 135 / Tjet 120 ma 170 ma nieco więcej

Te zasmolone śruby turbo to jakby z diesela ewentualnie po mineralnych olejach

To wszystko jest Punto abarth, mito jakieś też się przewinęło 1,4 Tjet / Multiair

Chyba że ona nie służy do uszczelniania tylko zapobiega ewentualnemu samowykreceniu się?

No gdzieeee :> przez sam gwint to wszystko przeleci

[wlyszkow]

czy filtr MA uszczelniałeś czymś na gwincie "na nowo" czy ta pasta która była oryginalnie spełnia jeszcze swoją rolę i nie będzie ciekło po ponownym wkręceniu? Chyba że ona nie służy do uszczelniania tylko zapobiega ewentualnemu samowykreceniu się?

Filtr MA został na nowo uszczelniony przed wkręceniem oryginalną niebieską pastą ale co to dokładnie jest to nie wiem bo ja nie kupowałem - dał swoją.

Dodano po 4 minutes:

Jeśli te zasmolone śruby turbo są z TB to zakładam, że u mnie taką smołę usunęło płukanie engine flush bo wątpię aby w mojej zaniedbanej Julce było lepiej.

[Piotriix]

W wersji 120 KM też jest śruba na wlocie oleju do turbo z filtrem

[bubu321]

- logi z jazdy, temperatura silnika oraz temperatura oleju.
- temperatura oleju nie przekracza 100 st C, chłodnica oleju chyba działa.

[ipIV]

tempratura oleju nie przekracza 100 st C,

Rzuciłem tylko okiem u siebie na postoju to było 120-130*C. Podczas jazdy nie sprawdzałem.

W wersji 120 KM też jest śruba na wlocie oleju do turbo z filtrem

Każda 1,4 TB to ma.

[wlyszkow]

logi z jazdy, temperatura silnika oraz temperatura oleju.
- temperatura oleju nie przekracza 100 st C, chłodnica oleju chyba działa

Super! Wielkie dzięki za logi. Jaka była prędkość przy tych prawie 5k rpm? Który bieg? Możemy przyjąć +15*C wczoraj?
Olej Selenia 5W-40 C3?

Dodano po 4 minutes:

Rzuciłem tylko okiem u siebie na postoju to było 120-130*C

Pomiar tym samym softem? Po dynamicznej jeździe? Jaką miałeś wtedy temp płynu?

[bubu321]

- bieg bezpośredni, a szybkość w porywach około 160 - 180 km/h.

[axion80]

Mam pytanie,

w jaki sposób zdjąć oryginalne opaski z wężyków odmy? Czy trzeba mieć specjalne narzędzie? Czy da się je założyć ponownie?

[ipIV]

Pomiar tym samym softem? Po dynamicznej jeździe? Jaką miałeś wtedy temp płynu?

Po normalnej jeździe ale silnik długo pracował na biegu jałowym. Wentylator chłodnicy aż się załączył czego o tej porze roku i w ostatnim czasie nie zaobserwowałem płyn chłodniczy ok 90*C. Najgorsze warunki chłodzenia - kiepski przepływ płynu chłodniczego i brak przepływu powietrza przez komorę silnika. Także nawet 120 by mnie nie zdziwiło

Ale nie pamiętam na 100%. Na pewno była 1 z przodu a czy to było 102 czy 120 to nie pamiętam Sprawdzę może nawet dziś BTW. dla oleju syntetycznego 130-140*C nie jest straszna.

w jaki sposób zdjąć oryginalne opaski z wężyków odmy? Czy trzeba mieć specjalne narzędzie? Czy da się je założyć ponownie?

Jedne się da a drugie się nie da :> Ale u mnie tam akurat są te wielokrotnego użytku Np. opaski na orurowaniu tłoczącym czy przewodach chłodniczych już są jednorazowe

http://allegro.pl/obcegi-tynkarskie-...091278685.html Czymś takim bez problemu da się zdjąć i założyć w taki sposób:

https://www.youtube.com/watch?v=zqeKtsAmeIo