Chiptuning.

[stefdeath]

Na alfaowner.com kilka osób zapakowało racechipa do 1.4 Ma i do QV. Ogólne piszą, że różnica bardzo odczuwalna, jeden gość wziął do 1.4 Ma ten mocniejszy niby na 210KM i pisał, że wydaje się, że jest nawet więcej ale oczywiście wykresu nikt nie ma... Skoro jest 14 dni na zwrot to zawsze można zmierzyć auto przed i po a jak zamiast 210KM będzie 180 to zwrócić
Ogólnie nie znalazłem tam nikogo kto miałby z tym race chipem problemy tylko ze oni mają przebiegi po 20-50kkm. Ja do swojej z 4x większym to raczej wolałbym bezpieczne strojenie na hamowni.

[italiano_83]

Ogólnie nie znalazłem tam nikogo kto miałby z tym race chipem problemy tylko ze oni mają przebiegi po 20-50kkm. Ja do swojej z 4x większym to raczej wolałbym bezpieczne strojenie na hamowni.

Trudno mieć problemy kiedy racebox jest wykonany przez profesjonalną firmę i ma zabezpieczenie przed przeciążeniem silnika i to nie dziwne, że ma zabezpieczenie kiedy ktoś daje gwarancje na silnik na dwa lata do 5000euro oczywiście dla auta poniżej 100.000km - jest to moim zdaniem i tak spora furtka, gdyż żaden tuner w Polsce nie daje gwarancji na silnik nawet na czas wykonywania softu, że nie mówiąc o dalszej eksploatacji - no chyba, że się mylę ? ktoś daje ?
Soft zrobiony przez tunera takiego zabezpieczenia nie oferuje, nie wyłączy się kiedy parametry pracy silnika zostaną przekroczone i jest to zawsze wypadkowa wiedzy i umiejętności tunera i "głowy" osoby kierującej autem.
Poza tym czy uważasz, że silnik po 100.000km już nie jest wstanie przenieść takich obciążeń jak ten który ma 30 czy 50.000km, to jakiś absurd - idę o zakład, że 70% aut tuningowanych jak nie więcej w Polsce ma ponad 100.000km na liczniku.

ale oczywiście wykresu nikt nie ma..

Zrobienie pomiaru na hamowni kosztuje i nie wszędzie jak w Pl dostaje się za darmo wykres, często do wydruku trzeba dopłacać i to wcale nie mało.

A odnosząc się do wykresu z hamowni, faktycznie był by to jakiś dowód, a czy hamownia jest jedynym miarodajnym rodzajem pomiaru ?
A co z testami drogowymi, choćby pomiar przyspieszenia - elastyczności, prędkości maksymalnej - chyba właśnie po to robi się tuning żeby polepszyć te parametry, co mi z auta które ma 200Ps kiedy nie przekłada się to realnie na osiągi .
Poza tym hamownia mierzy max moc i moment oraz ich przebiegi w warunkach określonych, dany bieg - sandał na 100% i jazda, a co z warunkami nie określonymi, redukcja, przyspieszanie z określonej prędkości na danym biegu, tu już zostają tylko testy drogowe.
Postawić seryjne auto na przeciw takiego z boxe-m potem to z boxem sprawdzić z takim po sofcie u dobrego tunera i to będzie jakieś realne porównanie.

[Piotriix]

O jakich zabezpieczeniach Ty piszesz? Przecież ten moduł nie ma połáczenia z ECU.
To moduł oszust i tyle.
Zabezpieczenia sá w ECU .
Mnie bardziej interesuje jakie wartości afr sá przy pętli otwartej . Cena jest dość atrakcyjna nawet z dopłatą za gwarancję .
Ale czy to bezpieczne i prawdziwe to cholercia wie

P9

[italiano_83]

O jakich zabezpieczeniach Ty piszesz? Przecież ten moduł nie ma połáczenia z ECU.
To moduł oszust i tyle.

Przeczytaj opis produktu proszę, trudno nie wierzyć, że box ulega dezaktywacji podczas przeciążenia silnika, ma dostęp do map sensora i czujnika ciśnienia atmosferycznego - więc i temperatury w układzie doładowania, przepałujesz i zagotujesz układ doładowania - box się wyłączy i jedziesz na serii.

Mnie bardziej interesuje jakie wartości afr sá przy pętli otwartej . Cena jest dość atrakcyjna nawet z dopłatą za gwarancję .

Trzeba testować inaczej nie da rady, sam pomiar w nl to 75 euro - godzina na rolkach 150 euro + do tego opłata za sprzęt - aha jeszcze trzeba wiedzieć jak z niego korzystać.
Ok, można to zrobić w pl, tylko czy uda ci się namówić do tego jakiegoś tunera- idę o zakład, że się zgodzi za stawkę która cię do tego zniechęci.
Zresztą sprawdziłem w Nl oferują trzy poziomy edycji softu,. eco 177Ps 260Nm. normal 203/300 i extrime 211/320 - ceny to 300/400/500 euro.
Który tuner w pl robi z 1.4 Ma 211Ps/320Nm - ja widziałem jeden taki wykres - reszta to okolice 190/200Ps i 290-305Nm mowa o sofcie oczywiście.

Racebox ma za zadanie podnieść moc w aucie procentowo do serii i poprawić dynamikę auta, przecież przynajmniej mi chodzi o wygodę i komfort jazdy a nie ucieranie Alfy w zakresie 4.000/6.000obr/min . A cena, nawet w pośredniej opcji to i tak 600/700zł taniej jak soft - a mi pewnie starczy opcja za 130 euro.

Wrzuciłem na forum zapytanie, bo może ktoś już instalował i jeździł, bo z for zagranicznych płyną same pozytywne wrażenie nigdzie nie spotkałem wpisów typu, wali błędami, nie daje mocy, czy coś podobnego.
Natomiast trylion porad jedź na soft bo ten box to zło i silnik rozpadnie się na pół, tunerzy mają jedną wpadkę i jest jazda w internecie, a tu z box-em miało by być inaczej ?

[west_23]

Tuner robiąc złą mapę bardzo szybko może coś sknocić zwłaszcza w benzynie. Box wpinany jest bezpieczniejszy, bo stosunek paliwa do powietrza jest nadal mierzona przez sondy. Jakby coś to check wyskoczy.

[Piotriix]

A przy chipie to nie jest mierzone?

P9

[MiLykie]

.
Mnie bardziej interesuje jakie wartości afr sá przy pętli otwartej . Cena jest dość atrakcyjna nawet z dopłatą za gwarancję .
Ale czy to bezpieczne i prawdziwe to cholercia wie

P9

To jest poważny problem.. Mało firm robiących sam program chce się bawić w AFR i jeszcze lepiej - pomiar EGT w kolektorze. Bo przecież o to tu chodzi, żeby nie usmażyć głowicy. EGT to chłopcy tjuningowcy chcą mierzyć, ale jak robią nowy DP.

[italiano_83]

To jest poważny problem.. Mało firm robiących sam program chce się bawić w AFR i jeszcze lepiej - pomiar EGT w kolektorze. Bo przecież o to tu chodzi, żeby nie usmażyć głowicy. EGT to chłopcy tjuningowcy chcą mierzyć, ale jak robią nowy DP.

Czyli nie dokonuje się tych pomiarów podczas regularnej edycji softu w tb ?

[MiLykie]

Czyli nie dokonuje się tych pomiarów podczas regularnej edycji softu w tb ?

Z tych miejsc w Warszawie, o których wiem, to AFR badają obserwując odczyty seryjnej sondy (czytaj - jeśli komp nie wyrzuci check'a to jest ok), a o mierzeniu EGT w kolektorze nikt nie chce słyszeć - bo dla nich chip tuning to tylko interakcja z samochodem przez złącze diagnostyczne/ECU, bez grzebania w kolektorze... Inna sprawa, że nie słychać o padach 1.4 MA wystrojonych na 200 KM "na oko", ale to dobrze - głowica solidna, i pewnie można troszkę więcej z niej wycisnąć.

[epsonix]

Cinek zawsze mierzy AFR sondą włożoną do wydechu, natomiast EGT z tego co mi się wydaje jest szacowane przez program, chyba na podstawie też sondy w wydechu i pewnie jakiegoś modelu dla danego auta. Odnośnie EGT na 100% nie wiem w razie czego dopytajcie Cinka.
Tu dowód - z dłubanki w żonki Giulietce - jest sonda w wydechu (fotka ściągnięta z Cinkowego facebooka):