Błąd P-1064

[redhot]

Tym razem bez edycji posta.
Co można jeszcze zrobić przy tym aucie ?
Problem może być "elektryczny" ?
Mogła się uszkodzić "kaseta" (ECU) ?
Objawy dalej takie jak przy uszkodzonym multiair ale został on wymieniony , stary też nie wygląda na uszkodzony , tuleje stabilne.

[Piotriix]

Problem może być "elektryczny" ?

Może jak stara cewka była przysmażona.
MA jest wpięty bezpośrednio do ecu.
Może warto sprawdzić kostkę i przewody na tym czwartym.

[redhot]

Może jak stara cewka była przysmażona.
MA jest wpięty bezpośrednio do ecu.
Może warto sprawdzić kostkę i przewody na tym czwartym.

Kostki wyglądają dobrze , przewody bez przebić czy też przerw.
Dziwne jest tylko to , że po płukaniu silnika i wymianie oleju było przez jakiś czas (200km) było ok.
Czujnik ciśnienia oleju ? sonda lambda ? Nie wiem z czego bierze odczyty ECU przy starcie na zimno.
Wygląda to na zalewanie czwartego gara zbyt bogatą mieszanką albo przerwy w działaniu cewki (świecy) na tym cylindrze.

[redhot]

Mój stary multiair został założony do auta , które miało mechanicznie uszkodzony ten moduł (zerwany gwint tulei) i oczywiście działa teraz idealnie....
Potwierdza to fakt , że wcześniejsze objawy (przed wymianą) jak i te , które teraz występują nie są efektem uszkodzenia MA w moim Mito.
Zimne auto dalej sypie P-1064 , nagrzane zachowuje się perfekt.

[Piotriix]

Zimne auto dalej sypie P-1064 , nagrzane zachowuje się perfekt

Może warto wysłać sterownik do przegladu.

[redhot]

Może warto wysłać sterownik do przegladu.

Możesz kogoś polecić ?

[Piotriix]

Jest jakaś firma na Śląsku ale czy ją można polecać nie wiem
http://www.kocar.com.pl/

[redhot]

Poniżej log z MES - odczyt błędu.
Dziwnie wygląda ta temperatura oleju ale to pewnie bug programu.
Odczyt tej temperatury z poziomu parametry - 105 stopni.

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: P1064 - Cyl.4 sygnał elektrozaw. nastawnika UniAir
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Czas działania ECU: 155840 Min
Obroty silnika: 2276 obr/min
Temp. oleju w silniku: 1564 °C
Ciśnienie w dolocie: 862 mBar
Kąt zamknięcia elektrozaworów (polecenie 1): 465,81 °
Napięcie akumulatora: 14,07 V
Tryb sterowania elektrozaworów UniAir: Wczesne zamknięcie
Styk pedału sprzęgła: Zwolniony
Pedał sprzęgła rozszerzony: Zwolniony
Pozycja pedału hamulca: Wciśnięty
Włącznik światła stop: Zwolniony

Sprawdź co następuje:
- Czy styki w elektrozaworach nastawników UniAir nie są obluzowane lub skorodowane
- Nadmierne wahania napięcia akumulatora
- Zbyt wysoka impedancja uzwojenia
- Poziom oleju poza limitem
- Pęcherzyki powietrza w układzie olejowym
- Uszkodzony elektrozawór nastawiający UniAir
- Wysoka rezystancja elektrozaworu nastawnika UniAir
Błąd jest sporadyczny. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.

Poszukałem trochę w necie logów z tym lub podobnym błędem i wszędzie jest jakaś dziwna temperatura czyli błąd MES-a

[redhot]

Lektura różnych for , instrukcji , opisów działania MA i mój nieustający problem nie dają mi spokoju.
Tak jak pisałem mechaniczne jestem pewien tego samochodu , zresztą sam moduł multiair mechanicznie nie jest skomplikowany.
Mechanicznie nie ale już sterowanie tym systemem to już wyższa szkoła jazdy. ECU ma zdecydowanie co robić.
Zacytuję część opisu działania tego systemu:
"Skok zaworów i funkcjonowanie siłownika są zależne nie tylko od charakterystyki systemu i jego konstrukcji, ale również od środowiska i parametrów pracy, takich jak prędkość obrotowa silnika i lepkość oleju. Konieczne jest monitorowanie lepkości oleju, szczególnie podczas uruchamiania przy niskiej temperaturze i późniejszym jej wzroście w układzie. Czujnik temperatury jest bardzo ważnym elementem będąc jedynym dodatkowym mechanizmem pomiarowym w układzie. Mierzy on temperaturę oleju na bieżąco i podaje tę ważną informację do jednostki sterowania, aby określić lepkość oleju. "
To , że lepkość jest ważna dobrze wszyscy wiemy ale to , że ECU monitoruje tą lepkość na podstawie temperatury może trochę tłumaczyć moje problemy.
Tak jak pisałem auto gubi czwarty cylinder na zimnym silniku.
Samochód stał od wczoraj na zewnątrz. Podpiąłem komputer , odpaliłem MES-a i bez odpalenia auta sprawdziłem temperaturę oleju.
Auto "zimne" a temperatura oleju 65 stopni !! Jakiś bug ? czy też błąd pomiarowy , który może mieć duuże znaczenie przy tym problemie.
Oczywiście pojawił się błąd P-1064 raz , drugi i trzeci ... auto się nagrzało , temperatura oleju 115 stopni i zero problemów.
Jutro przeprowadzę podobny test MES-em i AlfaODB
Później sprawdzę cały obwód od czujnika do ECU a jeżeli kable będą ok to zostaje reanimacja kompa...
Awarię samego czujnika wykluczam bo jest nowy i jest integralną częścią modułu.

Chcąc się upewnić (bądź nie) w nowej diagnozie bardzo proszę kogoś kto posiada auto z MA i MES-a o sprawdzenie u siebie tej temperatury oleju "na zimno".


ZA dużo chyba czytam ale tak już mam. Kolejny trop to "błędne wskazania czujników temperatury przy uszkodzeniu MAP sensora" To możliwe ??

Cytat ze strony : https://www.motofaktor.pl/precyzyjne...ie-ina-uniair/

[Piotriix]

Dziwnie wygląda ta temperatura oleju ale to pewnie bug programu.
Odczyt tej temperatury z poziomu parametry - 105 stopni

Tak z czystej ciekawości gdzie ty masz ten czujnik temperatury oleju?

Sprawdź co następuje:
- Czy styki w elektrozaworach nastawników UniAir nie są obluzowane lub skorodowane
- Nadmierne wahania napięcia akumulatora
- Zbyt wysoka impedancja uzwojenia
- Poziom oleju poza limitem
- Pęcherzyki powietrza w układzie olejowym
- Uszkodzony elektrozawór nastawiający UniAir
- Wysoka rezystancja elektrozaworu nastawnika UniAir

Skup się na tych wytycznych.
Nie masz kogoś kto by ci to elektrycznie pomierzył ? Plus dla porównania zrobił ci pomiar oscyloskopem.