ile z Brery 2.4 ?

[bocian]

jak w temacie

ale nie bardzo mam zamiar czytać "teoretyków"
czekam na info od właścicieli
ile na seryjnych gratach mogę
ile na nowym dolocie i większym IC ?


w sumie czekam na ogólne info ale nie od "wujków goglów"

przykład :
seria 2,4 jtdm

2.4 JTDm

2387

210/4000

400/1500

R5

20

co dalej ?


niecałe 400 to mom we mojej "ujowej gyty"

[julowalker]

jak w temacie


ile na nowym dolocie i większym IC ?

IC masz w serii już duże wiec lepiej z DPF-em "powalczyć"

[szewi]

Czesc,

Nie bardzo widze sens zmian IC czy dolotu w tym modelu, podobnie jak np turbiny ktora juz fabrycznie jest calkiem calkiem.
Mimo ze silnilk 2.4 jest srednio rozwojowy jesli chodzi o mody (nie to co np 2.0 Jtdm 170kucy), to wlasnie chip da Ci najwiekszy przyrost bez ingenerncji w mechanike.

Raczej warto skupic sie na tym co da najwieszy przyrost stosunkowo nieduzym kosztem czyli wlasnie na modzie (zakladajac sprawny osprzet silnika i ukl wtryskowy) - z tej wersji wyciagniesz ok 245 koni i 500 lub 510 NM.

Moze byc troche wiecej jak wywalisz DPF. Osoby po modzie ale ciagle z DPF na pokladzie meldowaly 242 konie i 509 NM, po wywaleniu pewnie jest troche lepiej (ktos pisal ze cos 245 koni i 530 NM).

Z doswiadczenia powiem, ze po zakupie nie bedziesz chcial robic chipa - naprawde fajnei sie jezdzi i mocy nie brakuje (choc to indywidualna sprawa ja mam porownianie z 159 1.9 185 koni po chipie). Moda fajnie zrobic dopiero po jakims czasie.

[prymie]

Bociek, a ty na Brere sie przesiadasz?

P.S.brak polskich znakow

[bocian]

IC masz w serii już duże wiec lepiej z DPF-em "powalczyć"

dpf to raczej out chyba nie ? nie mam tego cudaka u siebie więc w sumie nawet i o tym g... wiem

---------- Post added at 09:22 ---------- Previous post was at 09:22 ----------

Bociek, a ty na Brere sie przesiadasz?

nawet gdybym to nic nie napiszę teraz

ale teraz na pewno nie , za wiele pracy poszło w GT żeby ją teraz komuś oddać

---------- Post added at 09:25 ---------- Previous post was at 09:22 ----------

Moze byc troche wiecej jak wywalisz DPF.

Z doswiadczenia powiem, ze po zakupie nie bedziesz chcial robic chipa

dpf - tak jak pisałem - z tego co wiem poszedłby out od razu raczej

"nie będziesz chciał"- a kurde będę
jak będę miał taką możliwość
...

[szewi]

ANo jak bedziesz to na zdrowie ! chip to dobra rzecz tylko madre glowy radza pocieszyc sie autem bez chipa zeby potem docenic MOC
Co do pozbywania sie GT to sluchaj - zawsze mozna zatrzymac GT i dokupic Brere

tak off topowo: mi sie marzy druga alfa w garazu tylko ciezko wybrac bo za duzo koncepcji sie sciera od GT 3.2 V6 (ew 2.0 JTS salespeed) po 156 crosswagona i na Bera Spiderze skonczywszy pewnie 2.2 lub V6... Jedno jest pewne ma być czerwona i najchetniej z automatem
(Jak ze drugie auto a jedno w dieslu juz jest to mozna by zaszalec i cos z benzin wybrac

[Tomek_KRK]

A ja bym się bardzo nie palił do chipowania 2.4 JTDm. Znowu mam do czynienia z 2.4, w którym przy fabrycznej mocy pękła głowica. To już bodajże 6-te auto z tym silnikiem i takim problemem. Przy podwyższeniu ciśnienia doładowania szybciej dojdzie też do wykrzywienia kolektora wydechowego i wskutek tego urwania skrajnych szpilek, mocujących kolektor. A to z kolei oznacza konieczność demontażu całego przedniego pasa (zderzak, belka, chłodnice), żeby mieć dojście gwintownikiem do otworów na szpilki. Tanio nie jest, bo roboty kupa - opcja druga to zrzucanie głowicy, ale to jeszcze większe koszty.
Oprócz tego widziałem silniki 2.4 JTDm 210KM, który nie dożył 100 tysięcy kilometrów, po programie na ok. 240 KM, wgranym przez dealera dla auta na gwarancji. Powód? Rozwalona głowica.

Jednostka 2.4 to silnik, który (jeżeli chodzi o zastosowane materiały), niewiele różni się od 1.9 JTDm. Przy czym stopień wysilenia 1.9 JTDm to 79KM z litra pojemności. 2.4 JTDm przy 210 KM ma stopień wysilenia 87.5KM z litra pojemności. Niby nieduża różnica, ale gdyby chcieć tak samo "pociągnąć" 1.9 JTDm, to otrzymalibyśmy silnik o mocy 167 KM. Zaczynamy się więc zbliżać do bezpiecznej granicy potencjału tuningowego, przy założeniu, że silnik ma pozostawiony DPF.
Jeżeli w 2.4 chcemy osiągnąć moc rzędu 240 KM - to oznacza 100 KM z litra pojemności. Przy 1.9 byłoby to 190 KM. A taka moc to już progi zbyt wysokie dla większości 1.9 JTDm 150KM.

[sebo18188]

A ja bym się bardzo nie palił do chipowania 2.4 JTDm. Znowu mam do czynienia z 2.4, w którym przy fabrycznej mocy pękła głowica. To już bodajże 6-te auto z tym silnikiem i takim problemem. Przy podwyższeniu ciśnienia doładowania szybciej dojdzie też do wykrzywienia kolektora wydechowego i wskutek tego urwania skrajnych szpilek, mocujących kolektor. A to z kolei oznacza konieczność demontażu całego przedniego pasa (zderzak, belka, chłodnice), żeby mieć dojście gwintownikiem do otworów na szpilki. Tanio nie jest, bo roboty kupa - opcja druga to zrzucanie głowicy, ale to jeszcze większe koszty.
Oprócz tego widziałem silniki 2.4 JTDm 210KM, który nie dożył 100 tysięcy kilometrów, po programie na ok. 240 KM, wgranym przez dealera dla auta na gwarancji. Powód? Rozwalona głowica.

Jednostka 2.4 to silnik, który (jeżeli chodzi o zastosowane materiały), niewiele różni się od 1.9 JTDm. Przy czym stopień wysilenia 1.9 JTDm to 79KM z litra pojemności. 2.4 JTDm przy 210 KM ma stopień wysilenia 87.5KM z litra pojemności. Niby nieduża różnica, ale gdyby chcieć tak samo "pociągnąć" 1.9 JTDm, to otrzymalibyśmy silnik o mocy 167 KM. Zaczynamy się więc zbliżać do bezpiecznej granicy potencjału tuningowego, przy założeniu, że silnik ma pozostawiony DPF.
Jeżeli w 2.4 chcemy osiągnąć moc rzędu 240 KM - to oznacza 100 KM z litra pojemności. Przy 1.9 byłoby to 190 KM. A taka moc to już progi zbyt wysokie dla większości 1.9 JTDm 150KM.

Z tym silnikiem 2.4 co nie dozyl 100tys po programie to mowisz o alfie żyły ze swiatnik?

[Tomek_KRK]

Z tym silnikiem 2.4 co nie dozyl 100tys po programie to mowisz o alfie żyły ze swiatnik?

Być może teraz on jest jej właścicielem.

[cinek_]

Jednostka 2.4 to silnik, który (jeżeli chodzi o zastosowane materiały), niewiele różni się od 1.9 JTDm. Przy czym stopień wysilenia 1.9 JTDm to 79KM z litra pojemności. 2.4 JTDm przy 210 KM ma stopień wysilenia 87.5KM z litra pojemności. Niby nieduża różnica, ale gdyby chcieć tak samo "pociągnąć" 1.9 JTDm, to otrzymalibyśmy silnik o mocy 167 KM. Zaczynamy się więc zbliżać do bezpiecznej granicy potencjału tuningowego, przy założeniu, że silnik ma pozostawiony DPF.
Jeżeli w 2.4 chcemy osiągnąć moc rzędu 240 KM - to oznacza 100 KM z litra pojemności. Przy 1.9 byłoby to 190 KM. A taka moc to już progi zbyt wysokie dla większości 1.9 JTDm 150KM.

Jednostka 1.9 150 (zaznaczam SPRAWNA i prawidłowo eksploatowana) bez problemu znosi okolice 190ps czyli jak kolega napisał 100ps z litra przy bezpiecznym dla 1749vb doladowaniu tj 1.5bara.
A przypadku 2.4 bardziej podatna na mody jest wersja 210ps należy jednak pamiętać że motory 5cio cylindrowe są bardziej obciążone termicznie. 240ps z 2.4 też jest możliwe i zaznaczam przy sprawnym motorze większego wrażenia na nim nie robi.
Szczególnie w 2.4 zdarzają się problemy urwanych szpilek w głowicy trzymających kolektor z dwóch powodów - EGT tj zbyt wysoka temp spalin w następstiwe przegrzanie i tu uwaga zazwyczaj przez częste reaktywacje DPFu powodowane niesprawnym recyrkulatorem i klapami. Drugi powód w 2.4 to brak solidnej podpory pod turbo. Miałem sporo 200tek na hamowni i większośc nie trzymała parametrów - powód EGR, klapy, gnój w kolektorze oraz sam filtr. Ekstremalne przypadki przyturlały się z zatartymi sprężarkami (wirniki stały zarówno 1.9 jak i 2.4) przewody olejowe praktycznie niedrożne.
Ad wytrzymałości klekotów fiata - mam pierwsze JTD 105 obecnie z przebiegiem prawie 490tyś km po modzie na 125ps i 290nm; dalej jeździ na syntetyku, turbo do zeszłego tygodnia było jeszcze oryginalne...