jak zrobic chip tuning dla Giulietty 1.4 MA 170C do 190CV.

szukam właściciela AR G 1.4 MA aby zaproponować mu modyfikację oprogramowania w ECU. (zastrzegam sobie prawo odrzucenia oferenta bez podania przyczyny ) chetny dostanie wsad do ECU , taki na 190CV pod jego model samochodu (obecnie dysponuję tylko wsadem do MM8GMF FW503). Obecny właściciel tego wsadu przekonał mnie że wsady wrzucane do silników seryjnych , w tym zakresie wzrostu mocy są takie same dla tych modeli..... powinna być zrobiona hamownia przed modyfikacją i po wgraniu gotowej modyfikacji...... naturalnie plik oryginalny będzie zachowany na wszelki wypadek...... powinna być także wykonana pełna diagnostyka przed wrzuceniem wsadu i po wrzuceniu wsadu, czyli parametry Short, Long....... negatywnie ustosunkowanych do tego zamierzenia z góry dziękuję za nie udzielanie się w tym temacie....... przy rynkowej cenie wsadu 220 zł oraz cenie wjazdu na hamownie 150 zł to mniej niż profesjonalny tuning za prawie 1300 zł........ Czy ktoś robił dla tego modelu podobny ruch i może się pochwalić osiągnięciami ?

Sąsiad zbiera się na zrobienie modyfikacji ECU ale jak podjechaliśmy do warsztatu to mechanik nie mógł odczytać dane z komputera. Jakim programem będzie to robione, czy mam gdzieś podjechać, czy jest gdzieś instrukcja jak robić te testy long i jakim programem. Jestem elektronikiem i trochę się na diagnostyce samochodowej znam.

diagnostykę robimy programem Scan XL Pro ver 3.5.1.... Testy OBD polegają na jeżdzie na rpm = 2.000 przez 5 minut, 3.000 przez 5 minut na biegu bezpośrednim, po uprzednim rozgrzaniu silnika do temperatury pracy...... Czyli do tego jest potrzebna autostrada, droga szybkiego ruchu, itd.... Logujemy parametry obroty, temperatura silnika, Long, Short odpowiednio wybierając parametry na zakładce Wykresy, na zakładce Tabele i Mapy będziemy mieli wykres z pracy..... Na czas diagnostyki, testów będzie udzielona licencja na oprogramowanie.... Dobrze było by zrobic teraz hamownie aby miec porównanie wyników....Po pokazaniu logów na forum i po pozytywnej analizie wyników będzie wysłany interfejs do odczytu ECU.... Odczyty ECU, flasha oraz eepromu 95640 robimy oprogramowaniem IOTerminal..... - http://ioterminal.com/ - program się nazywa Magneti Marelli Tool versja 32..... Podłączamy interfejs kablem dedykowanym do złącza OBD2, z interfejsu wychodzi kabel USB łaczymy do porty USB w notebooku.... Inicjumemy transmisję i odczytujemy eeprom 95640, odczytaną zawartość zapisujemy, odczyt eepromu przeprowadzamy dwa razy.... Kolejno odczyt flasha MPC 5556, zawartość zapisujemy, odczyt i zapis wyniku z bufora powtarzamy.... Teraz porównujemy odczytane zawartości eepromu oraz flasha z ich odczytanymi kopiami.... Jesli zawartości są takie same to możemy działać dalej, jeśli zawartości są różne to możliwe że przełącznik na interfejsie nie jest ustawiony w pozycji ECU a jest włączony w pozycji BSI.... Korygujemy ustawienie przełącznika.... Porównywanie plików możemy wykonać programem Hex CMP lub Tiny Hexer (pliki załączono w tym temacie.).... Teraz otrzymany wsad wgrywany do ECU, korygując jego zawartość o zawartośc pozyżej adresu 0x20000, bedzie to potem wyjaśnione. IOTerminal odczytuje zawartość flasha MPC5556 oraz dodatkowo 4 KB dodatkowego bufora.... Zawartośc tego bufora z naszego auta należy przenieść do pliku wsadu, ponieważ wsad ma zawartość bufora z poprzedniego auta..... Po zapisaniu poprawionego wsadu, dwukrotnie odczytujemy flash i porównujemy zawartości.... Jeśli sa takie same, to mamy zrobiona korekcję wsadu................... wyłączamy i właczamy kluczyk, sprawdzamy czy jest Check, jeśli tak to uruchamiamy silnik, grzejemy, sprawdzamy blędy na postoju po nagrzaniu i kolejno robimy test OBD, czyli long oraz short..... Kolejno robimy hamownię i patrzymy czy mamy te 190 CV. Jak widać nie jest to skomplikowana procedura ale jeśli ktoś ma problemy z notebookiem, interfejsem, to raczej to nie dla niego..... Po tygodniu testów wgrywamy poprzednie oprogramowanie (wsad ORI) lub zostawiamy nasze 190 CV, interfejs odsyłamy do właściciela....

Cytat:

---

...negatywnie ustosunkowanych do tego zamierzenia z góry dziękuję za nie udzielanie się w tym temacie....

---

- taki warunek zniechęca ludzi od udzielania się w tym temacie.
- a co ludzie sądzą na temat gotowców to można poczytać w dziale tuning-mapy.
- jedna tylko uwaga do powyższego opisu.
- wsad nie musimy przerabiac, tam w pliku są tylko 4 wpisy , takie same w każdym modelu z ECU MM8GMF HW503.
- tak samo czyli do adresu 0x2003ff odczytuje K-tag oraz Kess v2 oryginal.

konfiguracja programu Scan XL Pro..... instalujemy oprogramowanie , potem do katalogu domowego scan XL Pro kopiujemy dwa pliki G1.4.zip oraz Script.zip, rozpakowujemy je w tym samym katalogu.....po uruchomieniu programu ładujemy konfiguracje programu, czyli szukamy pliku G1.4-Ma-test.cfg.... pojawią się dodatkowe zakładki Tablice i Wykresy..... wybieramy narzędzia , edytor skryptów i wczytujemy z katalogu Srcipt skrypty long giulietta i short giulietta .... przechodzimy do konfiguracji PID-ow.... w TYP wybieramy Script i zaznaczamy tylko skrypty by bubu321..... obecnie możemy załadować przykładowy plik test1.lgf i poogladać long i short, plik był robiony na postoju, dużo nie widać.... po połączeniu z autem zapis log robimy klawiszem czerwonym (F2), zatrzymanie czerwonym kwadracikiem (F4), wyniki zapisujemy ikoną dyskietki.... reszta jest na zrzutach, powodzenia.... o licencję pytać na PW.....
kilka logów z postoju, po wyzerowaniu parametrów adaptacyjnych......

- plilki z testu OBD (200 RPM, 3000 RPM ) oraz tryb dynamic.
- był użyty interfejs OBDlink-SX z prędkością 115200 bd , zamiast 38200 Bd.
- w ten sposób mogłem więcej logować parametrów.