[AR147] Selespeed -wyciek ze zbiorniczka i rurki odpowietrzajacej

Witam
W mojej swieżo zakupionej Alfie odkryłem pewien problem i chcę prosić o wsparcie w diagnostyce.

Objawy:
-wyciekanie oleju spod nakretki zbiornika płynu selespeed i z ryrki odpowietrzającej ten zbiorniczek
-lekkie podskakiwanie podczas ruszania po nocnym staniu auta - może być niezwiazane z tematem (bo skok tarczy mam 27,9 a nie 28-28,5)

Czestotliwość:
-raz na 3 tygodnie wyrzuci okolo 50ml

Diagnostyka- wydaje mi sie że to wina akumulatora ciśnienia :
-pierwsze otwarcie drzwi kierowcy po nocy- pompa pompuje 8 sekund do cisnienia 54 MPa- zrobilem wykres , załacze później.
-ciśnienie spada z prędkością 10MPa na 220 sekund, czyli po 220 sek mamy 45Mpa
-gdy cisnienie spadnie pompa dopompowuje w mniej niz 1 sek

Dodatkowo zobaczylem ze napiecie akumulatora na zgaszonym silniku to okolo 12,1V.

Prosze o opinie czy zachowanie sie ciśnienia wskazuje na padajacy akumulator ciśnienia czy może problem być zwiazany z czymś innym.

Innych wycieków z ukladu nie ma , skrzynia pracuje rewelacyjnie po za tym faktem.

Cytat:

---

Napisał kubamtx

Witam
W mojej swieżo zakupionej Alfie odkryłem pewien problem i chcę prosić o wsparcie w diagnostyce.

Objawy:
-wyciekanie oleju spod nakretki zbiornika płynu selespeed i z ryrki odpowietrzającej ten zbiorniczek
-lekkie podskakiwanie podczas ruszania po nocnym staniu auta - może być niezwiazane z tematem (bo skok tarczy mam 27,9 a nie 28-28,5)

Czestotliwość:
-raz na 3 tygodnie wyrzuci okolo 50ml

Diagnostyka- wydaje mi sie że to wina akumulatora ciśnienia :
-pierwsze otwarcie drzwi kierowcy po nocy- pompa pompuje 8 sekund do cisnienia 54 MPa- zrobilem wykres , załacze później.
-ciśnienie spada z prędkością 10MPa na 220 sekund, czyli po 220 sek mamy 45Mpa
-gdy cisnienie spadnie pompa dopompowuje w mniej niz 1 sek

Dodatkowo zobaczylem ze napiecie akumulatora na zgaszonym silniku to okolo 12,1V.

Prosze o opinie czy zachowanie sie ciśnienia wskazuje na padajacy akumulator ciśnienia czy może problem być zwiazany z czymś innym.

Innych wycieków z ukladu nie ma , skrzynia pracuje rewelacyjnie po za tym faktem.

---

- stara gruszka może wyrzucać płyn korkiem, jak najbardziej
- uszkodzona gruszka powoduje nagłe zmiany ciśnienia, np. pompa dobija ciśnienie i za kilka sekund ciśnienie spada z 60 bar do 20 bar
- spadki ciśnienia takie jak Ty masz sugerują nieszczelności wewnątrz aktywatora, na elektrozaworach i siłownikach
- szarpanie przy ruszaniu może być spodowane kiepskim sprzęgłem, starym olejem w SS lub nieszczelnością na elektrozaworze sprzęgła

Sprawdzam inny trop , to znaczy zly typ oleju w selespeedzie.
Mam pytanie: Jaki jest nominalny spadek cisnienia w ukladzie?

Cytat:

---

Napisał kubamtx

Sprawdzam inny trop , to znaczy zly typ oleju w selespeedzie.
Mam pytanie: Jaki jest nominalny spadek cisnienia w ukladzie?

---

Na takie spadki ciśnienia zużyty olej nie będzie miał aż takiego znaczenia, ale warto wymienić.

Dane techniczne nie podają normy dla spadków ciśnienia w układzie, ale jak montuję zregenerowane aktywatory to spadek ciśnienia wynosi około 1 bar na 3-4 minuty.

Ciekawe jest to ze po wymianie n dużo bardziej płynny olej jakim jest Tutella CS cisnienie spadało szybciej ale po pojedynczym odpowietrzeniu utrzymalo sie na takim samym poziomie jak na starym oleju ktry chyba byl zwyklym ATFem...
Spadek wynosi dokladnie 6.5 bar na 4 minuty.

Jutro powtorze procedure odpowietrzania i zobacze czy nachylenie krzywej sie zmniejszy.

Co do poszarpywania rano to jeszcze przeprowadze kalibracje EOL i ponownie autokalibracje i sprawdze czy sa jakies zmiany.

Czy przy kalibracji serwisowej wspolczynnik degradacji sprzegla tez jest rekalkulowany automatycznie?

Witam, podpinam sie pod temat. Mianowicie chodzi mi o to co ile powinna włańczac się pompa ? bo u mnie jest tak że ok 30sek dopompowuje..

Jesli dopompowuje co 30 sek to znaczy ze akumulator cisnienia juz nie trzyma albo pompa nie daje.rady podbic cisnienia. U mnie to byl akumulator cisnienia. Wymiana samemu 2 godzinki I po problemie.

Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka

Łatwo to zdiagnozować multiecuscan lub Alfafiagiem obserwując wykres ciśnienia w systemie selespeed.
Ostateczna śmierć akumulatora ciśnienia często kończy się błędem Selespeed pump relay stuck.
Akumulator przestaje akumulowac ciśnienie i pompa albo za długo pracuje albo przekracza maksymalne ciśnienie bo to nie ma się gdzie skumulowac i system myśli ze przekaźnik sie zapiekl - glupio ale tak jest.



Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał gord

- stara gruszka może wyrzucać płyn korkiem, jak najbardziej
- uszkodzona gruszka powoduje nagłe zmiany ciśnienia, np. pompa dobija ciśnienie i za kilka sekund ciśnienie spada z 60 bar do 20 bar
- spadki ciśnienia takie jak Ty masz sugerują nieszczelności wewnątrz aktywatora, na elektrozaworach i siłownikach
- szarpanie przy ruszaniu może być spodowane kiepskim sprzęgłem, starym olejem w SS lub nieszczelnością na elektrozaworze sprzęgła

---

Witam,
Jezdze lancia delta 1.6 120km ze skrzynia selectronic (selespeed, dualogic) . Skrzynia dziala ok ale mam nastepujace problemy:

1. Od dluzszego czasu pojawia sie wyciek gdzies spod zbiorniczka na plyn do selespeeda. Czy to normalne, ze kiedy po postoju otworze maske to plyn siega az po korek, wyzej niz górna miarka na zbiorniczku, ale kiedy aktywuje pompe (np. otwierajac drzwi kierowcy) poziom spada znacznie ponizej minimum w zbiorniczku?? Czy ktos moze sprawdzic w swojej Lanci czy tez tak ma? :-)

2. Cisnienie w ukladzie miesci sie miedzy 35 a 40 barow...czy to normalne wartosci?

BARDZO dziekuje za pomoc z gory

Artur