Schemat elekt. AR GT 2.0 JTS

Witam wszystkich.
Mam poważny problem ze swoją AR GT 2.0 JTS.
Samochód niedawno kupiony i przełożony silnik został w niej. Auto pali na 3 gary. Komputer pokazuje błąd 3 wtrysku. Sprawdzone zostały świece, cewki, kompresja okablowanie czy nie przerwane i wszystko ok. Choć zauważyłem, ze coś było kombinowane bo na 3 wtrysk kabel jest zapleciony jako jedyny z całej wiązki. We wtyczce są to piny 44 i 59. Czy są prawidłowe? Dla porównania zmierzyłem kable wtrysku 1 i są na grubszych pinach 2 i 48 i ten działa.
Dodatkowym problemem jaki występuje to to, że po przekręceniu kluczyka poziom paliwa pokazuje stan poprawny, a przy zapaleniu auta poziom spada do rezerwy i świeci. Podejrzewam ze ktoś przekombinował i pozamieniał przewody ( pewnie masy).

Wiec jesli ktoś ma schemat wyjść z komputera lub zna odpowiedz czy to wina kabli czy samego komputera to proszę o wklejenie odpowiedzi na forum.
Dodam że jestem laikiem w tych tematach więc proszę, nie każcie mi szukać schematu po jakichś bliżej mi nie znanych programach serwisowych aut.

Dodam ze komputer ma oznaczenia Bosch 0 055 195 024 0 i 0 261 501 032
Z góry dziękuję:)

napisz do bubu321, podaj dane auta, pomoże.

pzd.

- czy oprócz błędu wypadania zapłonu program diagnostyczny zgłasza jakiś inny błąd ?

z eLearna zrzuty z centralki M10.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- czy oprócz błędu wypadania zapłonu program diagnostyczny zgłasza jakiś inny błąd ?

---

Nie, chyba nie:) Nie wszystko mówią Mechanicy. Pokazuje błąd 3 wtrysku i świeci sie czek od silnika, i strasznie piszczy w aucie. Potrzebny jest schemat podłączenia by porównać to połączenie bo jeśli nie to przyjdzie mi komputer wymieniać z immobilizerem i stacyjkami, a to grubsza robota:(

- - - Updated - - -

Dzięki Euroskan
Widzę po schemacie że mam w niewłaściwym miejscu podpięte przewody powinny być to 18 i 31 a nie 44 i 59. Swoja drogą ciekawi mnie co to za czujnik K050 i czy ma wpływ gdzie jest masa a gdzie prądowy. No i czy to tylko pomyłka czy specjalnie wywołana usterka.

K050 to czujnik spalania stukowego, połączony ekranowanym przewodem, tak samo jak czujnik k046, czujnik położenia i obrotów wału korbowego..... dla jednego i drugiego czujnika nie wazna jest polaryzacja sygnału....

Cytat:

---

Napisał euroscan

K050 to czujnik spalania stukowego, połączony ekranowanym przewodem, tak samo jak czujnik k046, czujnik położenia i obrotów wału korbowego..... dla jednego i drugiego czujnika nie wazna jest polaryzacja sygnału....

---

Kurcze to teraz nie wiem czy zamieniać przewody czy nie. Gdzie na schemacie teraz jest umieszczony czujnik poziomu paliwa? Bo pod wyjściem 44i 59 mam wtrysk3 podpięty.
Myślałem ze jak zamienię przewody to problem zniknie, ale widzę, że jest bardziej nakopane. Co radzicie?

- dobrze było poobserwowac oscyloskopem sygnały na wtryskach, wtedy mamy pewnośc że to sygnał dla wtryskiwacza a nie dla czujnika spalania stukowego.
- MES, alfaOBD ma taką możliwość że testuje wtryski.

Kolego, PABLO2, czy to ty zakupiłeś tę Ale z Wejherowa może?
bo w niej to trochę więcej roboty było.

Dziś pozamieniałem Przewody te, o których pisałem ale żadnego odzewu. Ani się nie poprawiło ani żaden nowy błąd się nie pojawił (chyba bo nie mam komputera do diagnostyki). Pozostanie mi tylko znaleźć dobrego elektro-mechanika (czarodzieja), który znajdzie błąd a nie będzie chciał od razu kompa wymieniać, by napełnić sakwę.

Woocashh samochód ściągany z Wa-wy z zatartym silnikiem. A o reszcie już pisałem wyżej:)

Jeśli macie jeszcze jakieś ciekawe sugestie to z chęcią sprawdzę:)