[145] Wyniki z Examiner Smart HD (silnik JTD)

Pewnego razu dostalem przy odbiorze z warsztatu kartke z wynikami.
O nic takiego nie prosilem. Dostalem ot tak.

--------------------------------Parametry
Obroty silnika:-------------------0-----------RPM
Ilosc gazolu:---------------------30.98------mg/wtrysk.
Poczat.wtrysk.glownego:-----0----------Stopn./Kata
Poczat.wtrysku pilotowan.:---1533.51--Stopn./Kata
Otwarcie zaworu EGR:--------3----------%
Temperatura wody:-----------36.20-----Stopn. Celsj.
Napiecie akumulatora:--------12.25------Wolt
Rozruch silnika:----------------Zezwolony

Bledy wskazane przez Centralke
Podgrzewanie swiec zarowych
Przeplywomierz
EGR


-------------------------------Parametry
Obroty silnika:-------------------851---------RPM
Ilosc gazolu:----------------------6.93-------mg/wtrysk.
Poczat.wtrysk.glownego:-----1.54-------Stopn./Kata
Poczat.wtrysku pilotowan.:---12.84------Stopn./Kata
Otwarcie zaworu EGR:--------30.82------%
Temperatura wody:-----------34.50------Stopn. Celsj.
Napiecie akumulatora:--------14.02------Wolt
Rozruch silnika:----------------Zezwolony

Bledy wskazane przez Centralke
Usterki nie wystepuja


Jak dla mnie to suche liczby i nic mi nie mowia.
Ale nie daje mi spokoju notka o bledach swiec zarowych, przeplywomierza i EGR.
Sa to wyniki przy wylaczonym silniku wiec nie wiem, czy nalezy sie tym przejmowac?
Kolejna sprawa to pozycja "Poczat. wtrysku pilotowan.". Od czego to skrot i dlaczego tak wielka roznica pomiedzy silnikiem wylaczonym i wlaczonym, w dodatku na niekorzysc silnika uruchomionego?

Witam
Przeplywomierz, mierzy masę przepływu powietrza,które trafia następnie do cylindrów, ale tylko wtedy, kiedy to powietzre przez niego przepływa :twisted: , czyli podczas pracy silnika.Stąd takie dziwy wychodzą ( prawidłowe)

EGR czyli zawór recyrkulacji spalin, twór zbędny do prawidłowej pracy silnika, niestety, niezbędny dla spełniania norm Euro xx, czyli ekologia :mrgreen:
Jego praca polega na kierowaniu części salin z kolektora wydechowego ( na biegu jałowym) do kolektora ssącego, i ponownym ich dopaleniu. Niestety, zamiast czystego powietrza, do cylindrów trafiają spaliny. Na plus mozna zapisac nieco szybsze nagrzanie się silnika.

EGR jest otwierany podciśnieniem, które powstaje w układzie dolotowym podczas pracy silnika, i które utrzymuje sie chwile po jego zgaszeniu. Stąd te odczyty.

Wtrysk pilotażowy trwa bardzo krótko. Podczas tego etapu do komory spalania dostarcza
na jest niewielka ilość paliwa. Dzięki temu w komorze wzrasta temperatura i ciśnienie. Jest to sposób przygotowania komory przed wtryskiem głównym.

Dlatego ta róznica:

Na pierwszym odczycie głównego po prostu nie ma, bo silnik stoi,( ale wstępny jest, ponieważ w akumulatorze ciśnienia, ciśnienie jeszcze jest) ale na drugim, pilot właśnie się kończy , a zaczyna główny. To tak po chłopsku......

Odnośnie świeczek, może to byc powiązane z momentem diagnozy, a z czasem działania przekaznika świecm i temp. w sumie raczej nic strasznego.

To tak na uspokojenie.

PZDR
Marcin