Logi + błąd P0238 + pytań kilko o 1.9 mjtd 16v 140KM

Witam koledzy i koleżanki

mam dzisiaj do was pytanie a nawet kilka:
1. Czy może ktoś rzucić okiem na logi z jazdy
-czy wtrysk 1 jest to przeczyszczenia czy raczej do wymiany a może jest to ok ??

2. Czym może być powodowany błąd P0238 błąd wybija tylko na niedogrzanym silniku przy przyśpieszaniu np z 3/4 bieg start od 1500 obr do 3000 tyś lub więcej pedał gazu wciśnięty ponad połowę błąd występuje (wywala ) przy około 2600-2700 obr/min
Wyczytałem że np przez zatkany przewód do overboost,a
czy może mieć na to wpływ nadający się do wymiany filtr powietrza ??

3. Pytanie jak rzeka wiem już na 100% że padł mi termostat widać to na logach podczas jazdy potrafił zagrzać silnik do 80 stopni po czym jak puściłem gaz temp spadała do 73
stąd pytanie czy ten termostat z linku jest coś warty
http://allegro.pl/termostat-alfa-fia...872419678.html
czy wydać od razu 50% więcej na
http://allegro.pl/termostat-alfa-147...812335453.html

4. pytanie i tak zmieniam filtry + płyny jaki lepszy olej zalać
tzn nie mobil/castrol/lotos ale też nie taki co zrujnuje kieszeń


Za wszystkie odpowiedzi dziękuję

Kaj te logi ;]

Wiem że nie powinno się pisać posta pod postem ale zapomniałem wrzucić logów a ten system dodawania plików nie pozawala mi wrzucić wykresu :-(
http://www.sendspace.pl/file/3f7b8fc9150f06ff9e1fa64

W sendspace arkusz kalkulacyjny z jady wszystkie wtryski + temp wody ciśnienie doładowania mierzone oczekiwane itp

Pane Netoperek zrobite te logi jeszcze raz i wrzucita wykresy np print screen z FES`a / MES`a albo w formacie .xls ( plik excel`a)

Korekty jak chcesz sprawdzić to najpierw zagrzej porządnie silnik do temperatury ~90 stopni na ,,blacie" / odczytana z FESa ~88 stopni.

+ wpisz w szukajke i/lub google tekst: P0238 bo już o tym było. Sterowanie zmienną geometria Pane Netoperek, masz nieszczelne wężyki albo zaworek podcisnieniowy elektromagnetyczny do wymiany. Poszukaj to jeszcze poczytasz na temat.

logi są z jazdy w exelu w pliku do pobrania z sendspace
co do dogrzania silnika to on dogrzewa się tylko pod dużym obciążeniem tel wyniki w txt to pomiary na postoju silnik zapalony czas pracy ok 15-20 min
Wyniki w exelu to jazda po w/w czasie z prędkościami obrotowymi do 2000 tys wzwyż


Z tym przeładowaniem to przypuszczam co jest bo przeczytałem dokładnie temat Motor system failure
na razie brak czasu na rozebranie wszystkiego i czyszczenie pytałem czy np przy starym filtrze powietrza może występować ten problem

- - - Updated - - -

logi są z jazdy w exelu w pliku do pobrania z sendspace
co do dogrzania silnika to on dogrzewa się tylko pod dużym obciążeniem tel wyniki w txt to pomiary na postoju silnik zapalony czas pracy ok 15-20 min
Wyniki w exelu to jazda po w/w czasie z prędkościami obrotowymi do 2000 tys wzwyż


Z tym przeładowaniem to przypuszczam co jest bo przeczytałem dokładnie temat Motor system failure
na razie brak czasu na rozebranie wszystkiego i czyszczenie pytałem czy np przy starym filtrze powietrza może występować ten problem

Niedopatrzyłem, jak masz problemy z nagrzewaniem silnika to dolicz termostat do kompletu. Przy starym filtrze powietrza miałbyś mniejsza masę powietrza zmierzonego od oczekiwanego + większe spalanie. Przeładowanie to dziura w dolocie / sterowanie zmienna geometrią turbiny / zapieczone łopatki ...
Zrób te logi jeszcze raz ..., tutaj masz co ma się w tych logach znaleźć:

Wybierz: obroty, mierzone i docelowe ciśnienie doładowania [mbar] , mierzona i docelowa masa powietrza [mg/w], mierzone i docelowe ciśnienie paliwa [bar/mbar], dawka ogólna paliwa [mm3/w] , zamknięcie/otwarcie zaworu overboost [%], EGR [%], ewentualnie ścieżka pedału przyspieszenia [%].
Łącznie 10-11 parametrów w jednostak podanych w nawiasach kwadratowych.
Jeżeli nie masz oryginalnego FES'a / MES'a to udaj się do kogoś kto ma bo po 4 parametry oddzielnie źle się analizuje.

Podczas jazdy: Rozpocznij logowanie na biegu 3 bądź 4. Od obrotów ok. 1500. Wduś gaz w podłogę i nie odpuszczaj aż do uzyskania żądanych obrotów najlepiej 4000. Osobiście polecam zrobienie tej procedury na biegu 3 i 4 od 1500 do 4000 każdy. Im więcej próbek tym lepiej. Na mniejszych biegach szkoda czasu bo zmienność parametrów jest za szybka.

(skopiowane od kolegi maly_777 - żeby mnie nie posądzili o kradzież praw autorskich czy jakoś tak - pisać mi się nie chciało )


korekty sprawdzasz jak napisałem wyżej: rozgrzany silnik na biegu jałowym

- - - Updated - - -

Niedopatrzyłem, jak masz problemy z nagrzewaniem silnika to dolicz termostat do kompletu. Przy starym filtrze powietrza miałbyś mniejsza masę powietrza zmierzonego od oczekiwanego + większe spalanie. Przeładowanie to dziura w dolocie / sterowanie zmienna geometrią turbiny / zapieczone łopatki ...
Zrób te logi jeszcze raz ..., tutaj masz co ma się w tych logach znaleźć:

Wybierz: obroty, mierzone i docelowe ciśnienie doładowania [mbar] , mierzona i docelowa masa powietrza [mg/w], mierzone i docelowe ciśnienie paliwa [bar/mbar], dawka ogólna paliwa [mm3/w] , zamknięcie/otwarcie zaworu overboost [%], EGR [%], ewentualnie ścieżka pedału przyspieszenia [%].
Łącznie 10-11 parametrów w jednostak podanych w nawiasach kwadratowych.
Jeżeli nie masz oryginalnego FES'a / MES'a to udaj się do kogoś kto ma bo po 4 parametry oddzielnie źle się analizuje.

Podczas jazdy: Rozpocznij logowanie na biegu 3 bądź 4. Od obrotów ok. 1500. Wduś gaz w podłogę i nie odpuszczaj aż do uzyskania żądanych obrotów najlepiej 4000. Osobiście polecam zrobienie tej procedury na biegu 3 i 4 od 1500 do 4000 każdy. Im więcej próbek tym lepiej. Na mniejszych biegach szkoda czasu bo zmienność parametrów jest za szybka.

(skopiowane od kolegi maly_777 - żeby mnie nie posądzili o kradzież praw autorskich czy jakoś tak - pisać mi się nie chciało )


korekty sprawdzasz jak napisałem wyżej: rozgrzany silnik na biegu jałowym

Przy typowych problemach z turbo warto zrobić wyłącznie logi:

Obroty, Ciśnienie Zmierzone, Ciśnienie Docelowe (Doładowania), Zawór Overboost.

11 parametrów to za dużo, można coś pominąć :( Chyba że ktoś zrobi na 5 biegu to powinno być w miarę ok.