Printable View
Witam,
Jakis czas temu bylem na hamowni i ubylo mi sporo niutkow. Zamierzam zrobic remap silnika ale najpierw chce doprowadzic KM i Nm do stanu fabrycznego( o ile to mozliwe). Czy ktos wie jakie elementy moga miec wplyw na spadek Nm?
Poza tym na hamowni wyszlo ze jest za bogata mieszanka. W jakim zakresie powinna wyjsc mieszanka?
Na razie mam wymienione 2 sondy lambda( z tylu) i przeplywomierz. 2 sondy na przod juz sa zamowione.
Ponizej wklejam wykresy:
od kiedy sie auto hamuje na 3 biegu ?
Ja bym pojechał na inna hamownię
Również polecam jechać na inną hamownię
To mnie zaskoczyliscie. Nigdy wczesniej nie bylem na hamowni. Na ktorym biegu w takim razie powinno hamowac sie auto? Cos jeszcze powinienem wiedziec?
Wzięło się to z tego że w układzie klasycznym ( silnik z przodu - sprzegło - skrzynia - wał - most - np: polonez czy fiat 125 ) skrzynia jest trójwałkowa i to własnie bieg 4 jest biegiem bezpośrednim czyli wałek sprzęgłowy jest bezpośrednio zazębiony z wałkiem głównym pomijając wałek pośredni. I najczęściej jest to właśnie bieg IV. Wtedy prędkość obrotowa silnika jest równa prędkości obrotowej wału napędowego. Dlatego auta z reguły sa hamowane na 4 biegu poniewaz przełożenie jest najbliżesze 1. W naszych autach i w ogóle dzisiajszych zintegrowanych skrzyniach nie ma technicznej możliwości uzyskakania przełożenia równego 1. Ale Czwarty bieg jest najbliższy tej wartości.
A nie robi się tego na 5 biegu?
A jak ma sie sprawa z mieszanka paliwowa? Powinienem sie tym martwic? Na razie wymienilem przeplywomierz ale jeszcze nie sprawdzilem jak teraz jest z mieszanka.
Cytat:
Napisał KuASY
z technicznego punktu widzenia - nie. 5 bieg juz multiplikatorem i ma przełożenie chyba 0,7 czwarty bieg ma 0.93 a trzeci 1,3 wiec czwarty jest najbliżej biegu bezpośredniego o przełożeniu 1