145 - diagnostyka sondy lamda w silniku boxer

Hej,

Mając do dyspozycji zwykły miernik uniwersalny dam rade zdiagnozować stan sondy lambda?

Mój bolid to 145 z silnikiem 1.6 boxer. Sonda 4 przewodowa. Kolory kabli: biały, fioletowy oraz 2x brązowe.

Co, jak i gdzie podpinać?

Będąc w garażu sprawdziłem rezystancję na poszczególnych przewodach. Oto moje wyniki:
1. Podpinając miernik jednym kabelkiem do przewodu białego sondy, a drugim do masy (klema - akumulatora) uzyskałem wynik 01,5 ohma mając miernik ustawiony na 200ohm.
2. Sprawdziłem rezystancje na brązowych przewodach sondy i wyszło 04,8ohm - miernik ustawiony na 200ohm.

Czy te wyniki już coś dają?

multiecuscan sobie z moją poradził- była w dobrym stanie. pamiętam też,że wydawał polecenia sprawdzenia poszczególnych podzespołów takich jak pompa paliwa, czujnik położenia przepustnicy, wtryski i inne. zawiesił się na krokowym. nie wiem czemu bo dobrze działa. tak sobie przypomniałem, że skoro nie dajesz rady się podłączyć do kompa ( z wtyczki z lewej strony od obudowy f.powietrza a nie tej ze środka przy aku) to być może któryś z kabli jest przegnity i stąd brak komunikacji.

Chciałbym ją zbadać najpierw miernikiem na oporność oraz na napięcia podczas pracy, lecz nigdy tego nie robiłem, bo ostatnio 10 lat miałem diesla, gdzie sondy nie było - mniej problemów:)

Po moich pamiarach nie jestem pewiem czy czasem grzałka sondy się już nie poddała.

Teoretycznie po podpięciu kabla do tej 3 pinowej wtyczki połączył się, lecz wywalił błąd "niewłasciwe ecu" - miałem tylko program IAW, a niestety u mnie sterownik silnika to GM.

Cytat:

---

Napisał majster

Hej,

Mając do dyspozycji zwykły miernik uniwersalny dam rade zdiagnozować stan sondy lambda?

Mój bolid to 145 z silnikiem 1.6 boxer. Sonda 4 przewodowa. Kolory kabli: biały, fioletowy oraz 2x brązowe.

Co, jak i gdzie podpinać?

Będąc w garażu sprawdziłem rezystancję na poszczególnych przewodach. Oto moje wyniki:
1. Podpinając miernik jednym kabelkiem do przewodu białego sondy, a drugim do masy (klema - akumulatora) uzyskałem wynik 01,5 ohma mając miernik ustawiony na 200ohm.
2. Sprawdziłem rezystancje na brązowych przewodach sondy i wyszło 04,8ohm - miernik ustawiony na 200ohm.

Czy te wyniki już coś dają?

---

Nie wiele.O pracy sondy nic.A to jak pracuje jest ważne,grzałka to całkiem podrzędna sprawa.
Sondy czteroprzewodowe mają 2 przewody białe,czarny sygnałowy i szary masowy.I tak też na pewno jest u Ciebie,a kolory podałeś od strony wiązki nie sondy.

Cytat:

---

Napisał lesio146

Nie wiele.O pracy sondy nic.A to jak pracuje jest ważne,grzałka to całkiem podrzędna sprawa.
Sondy czteroprzewodowe mają 2 przewody białe,czarny sygnałowy i szary masowy.I tak też na pewno jest u Ciebie,a kolory podałeś od strony wiązki nie sondy.

---

Kolory kabli podałem identyczne jakie wychodzą z samej sondy do wtyczki. Tak więc wiem co widziałem. Nawet ją rozpinałem i ecu nie zasygnalizowało błędy na desce.
Z programu manual workshop wyczytałem, iż oporność elementu grzejnego ma wynosić 3 ohm. Zapytam inaczej. Czy uszkodzona sonda lub jej grzałka miała by wpływ na pracę silniku? U mnie jak silnik jest zimny (stoi kilka godzin), jak nie załapie temperatury (przez 3 km jazdy) to nie ma mocy, przerywa przy próbie ruszenia, szarpie podczas jazdy, co objawia się tzw. kangurem. Natomiast jak temperatura silnika jest już na kresce pomiędzy 50, a 80 to silnik chodzi idealnie, ma moc. Odpala na gorącym od tzw. strzała.

Grzałka jest tylko i wyłącznie po to by sonda wcześniej osiągnęła temperaturę pracy,a w żaden sposób nie wpływa na pracę samej sondy.
Na zimnym silniku parametry sondy nie są brane pod uwagę przez ECU.
Jeśli masz takie kolory jak piszesz to:
-brązowe to grzałka
-biały(kremowy)masa
-fiolet sygnał
Grzałkę sprawdzasz między brązowymi(manual podaje rezystancje orginalnej,zamiennik może mieć inną).
Pracę fioletowy i masa z aku,napięcie na rozgrzanym musi oscylować w przedziale 0,2....0,8 V.