Alfa Romeo 156 2.0. 16V Twin Spark - Problem z układem chłodzenia

Witam wszystkich,

Może zacznę od samego początku.
Kiedy kupiłem śliczną włoszkę wszystko było ok do momentu wyjazdu do Poznania, podczas powrotu na autostradzie doszło do małego problemu. Auto w momencie się zagrzało do ok. 120 stopni wyłączyło silnik po czym znowu załączyło ale już z ogromnym klekotaniem. Auto zostało na lawecie przewiezione do mechanika.

Diagnoza: Pęknięta panewka

Po wymianie wszystkich panewek niby wszystko było ok, jednak auto grzało się na niewielkich dystansach (max 4km). Oczywiście pierwsza myśl, po takiej awarii auto musi się dotrzeć, faktycznie w miarę upływu czasu auto pokonywało większe dystanse (max. 25 km) jednak na tym się skończyło. Oczywiście kolejny raz auto wylądowało u mechanika.

Diagnoza pierwotna: uszczelka pod głowicą
Diagnoza docelowa: termostat

Po wyjechaniu od mechanika niby wszystko ok.
Test: Rybnik - Katowice (50 km.) jeden postój na ochłodzenie silnika temperatura 120 stopni.
Powrót tak samo z jednym postojem.

Wczoraj wyczytałem, że zwyczajnie w świecie może być zapowietrzony układ chłodzenia.

Test: Auto na równej powierzchni. odkręcony korek, ustawione ogrzewanie ma maxa. auto podnosi temperaturę do 93 stopni wody w zbiorniku wyrównawczym przybywa, załącza się wentylator uchodzą bąble temperatura spada na +/- 89 stopni wentylator się wyłącza i tak wykonane zostały próby przy wszystkich biegach nawiewu ciepłego powietrza do kabiny aż do momentu wyłączenia całkowitego ogrzewania w aucie. natomiast wtedy również temperatura osiągnęła 93 stopnie i po włączeniu wentylatora spadłą do +/- 89 stopni. podczas odpowietrzania wody dolano ok 200 ml.

Test: pozytywny wszystko ok.. Ruszamy w miasto 600 m. temperatura 120 stopni. brak ogrzewania mimo że włączone.

Nie mam pojęcia co może się dziać.

Brak objawów:
- tłuste plamy na wodzie chłodniczej
- ubywająca woda
- ubywający olej
- woda w oleju
- biały dym z rury wydechowej

Objawy organoleptyczne:
- po zagrzaniu twardy wąż u góry i gorący
- zimny wąż na dole
- zimna chłodnica

Po wyłączeniu silnika po kilku minutach:
- górny wąż miękki gorący
- dolny wąż gorący
- chłodnica gorąca

Czarnowidzący mechanicy,
Diagnoza: UPG lub pęknięta głowica - jednak żaden z objawów nie pasuje.

Optymista mało znający się na autach
Diagnoza: walnięty korek pojemnika wyrównawczego

Fora internetowe:
Diagnoza: pompa wodna - wężyk odpięty po odpaleniu woda płynie

Proszę o sugestie, Piękna Włoszka musi jeszcze trochę popracować, nie wyobrażam sobie zamieniać jej po roku na inną paskudę.

Sprawdź kompresję, może i to jest upg

nie napawa mnie to optymizmem :(

Zróbcie test na obecność spalin w układzie chłodzenia. Termostat wymieniony? Chłodnica posiada wszystkie lamelki ? Nie jest zapchana?

Wysłane z mojego LG-P710 przy użyciu Tapatalka

Termostat wymieniony, chłodnica posiada trochę ubytków, czy jest zapchana nie wiem.
a jak się robi test na obecność spalin? Jeżeli będą to co to oznacza? po zapachu nie wyczuwa się spalin.

A czy pompa wody wymieniona/sprawdzona ?
Nie chodzi o to czy woda płynie tylko o wydajność.

No właśnie nie, mechanik niby twierdzi, że pompa jest ok i to musi być wina uszczelki ale jakoś nic na tą uszczelkę, ani na głowicę nie wskazuje. Będzie trzeba jutro kupić pompę i niech ją wymienią. Podobno w tych modelach są plastikowe łopatki które szybko się tracą.

Test na obecność spalin robisz specjalnym przyrządem i jeżeli są to znaczy że jest nieszczelnośc prawdopodobnie na głowicy lub uszczelce. większość warsztatów powinno mieć takie coś

Wysłane z mojego LG-P710 przy użyciu Tapatalka

ok też się zrobi :)

wygląda na uszczelkę pod głowicą lub pompę wody, bo wraz z grzaniem silnika do 120 stopni tracisz ogrzewanie czyli albo kompresja dostaje się do układu chłodzenia i zakłóca obieg chłodzenia lub pompa wody jeśli ma plastikowy wirnik jakieś niewielkie szanse są że coś z nim szwankuję przy wysokiej temperaturze