Dopuszczalne różnicę między otrzymanym a oczekiwanym doładowaniem?

jak w temacie, proszę o określenie czy moje dane pozwalają wywnioskować co jest nie tak z moją turbiną? Zacząłem drążyć temat bo dziwnie przebiega mi doładowanie, otóż przyrost w czasie przyśpieszania jest różny. Auto zachowuje się jak automat z uszkodzona skrzynią (mam manualną),tzn. czasami auto płynnie przyśpiesza, wskazówka doładowania idzie prawie do końca, zostaje zbita do okolic połowy skali i dalej idzie do końca, wtedy auto fajnie przyśpiesza. Jednak czasami auto zachowuje się jak wspomniany uszkodzony automat, tzn. w trakcie przyśpieszania następuje szarpnięcie (jakby zmiana na wyższy bieg) a czasami tak jakby właśnie ten bieg nie został zmieniony i wtedy auto niema takiego przyśpieszenia jak powinno. Dodam że egr mam zaślepiony i usunięty programowo, klapy usunięte, wężyki idące do turbiny sprawdziłem. Czy mam słuszne podejrzenia, że mam zatarte kierownice w turbinie, bo z poniższych danych czasami otrzymane ciśnienie jest większe a czasami mniejsze od oczekiwanego. Proszę o sugestie.
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=146082&stc=1

Zrób jakieś normalne logi - czyli np. 4 bieg od niskich obrotów do 4 tyś - z pełnym gazem

Podejrzanymi mogą być jeszcze zawór overboost od sterowania turbiny oraz map sensor w kolektorze dolotowym.

Przy próbkowaniu danych powyżej 1 sekundy wyniki oczekiwanego i zmierzonego doładowania mogą być pobierane w innym czasie, stąd różnice raz na plus, raz na minus. Niestety tanie interfejsy są tanie i tylko przy mierzeniu 2-3 parametrów da się uzyskać sensowne próbkowanie. I zrób test na IV lub V biegu od niskich obrotów 1500-2000 do 4000-4500 obrotów. Tylko, że taki test da się dobrze i bezpiecznie wykonać na autostradzie.

Dzięki za zainteresowanie tematem i kilka sugestii. Czujnik ciśnienia doładowania też brałem po uwagę ale po podmianie na inny i próbnej jeździe (doładowanie przebiegało identycznie), wykluczyłem go. Z tymi logami na wyższych biegach to trochę mam problem, po pierwsze to fakt, że w pobliży brakuje trasy na której można tak polatać bez ryzyka, po drugie nie mam własnego kabla. Będę szedł raczej w stronę niedomagania turbiny, ostatnio przy wymianie oleju oglądałem ja od spodu i zobaczyłem , że jest zaolejona, jakiś niepokojących dźwięków nie wydaje ale będę musiał ja sprawdzić. Chyba pojadę do jakiegoś fachamana od turbin, niech ją obejrzy, posłucha, zobaczy jak pracuje sztanga od geometrii itd.

U mnie problemy z dziwnie przebiegającym wykresem doładowania (folowanie itp.) to był problem z uszkodzonym przepływomierzem. Odłącz go na chwilę i zobacz co będzie. Pojawi się kontrolka silnika, ale nie wpłynie ona na osiągi. Zniknie po kilku kilometrach od ponownego podłączenia przepływomierza.

Cytat:

---

Napisał pj1812

Dzięki za zainteresowanie tematem i kilka sugestii. Czujnik ciśnienia doładowania też brałem po uwagę ale po podmianie na inny i próbnej jeździe (doładowanie przebiegało identycznie), wykluczyłem go. Z tymi logami na wyższych biegach to trochę mam problem, po pierwsze to fakt, że w pobliży brakuje trasy na której można tak polatać bez ryzyka, po drugie nie mam własnego kabla. Będę szedł raczej w stronę niedomagania turbiny, ostatnio przy wymianie oleju oglądałem ja od spodu i zobaczyłem , że jest zaolejona, jakiś niepokojących dźwięków nie wydaje ale będę musiał ja sprawdzić. Chyba pojadę do jakiegoś fachamana od turbin, niech ją obejrzy, posłucha, zobaczy jak pracuje sztanga od geometrii itd.

---

To że turbo zaolejone to nie świadczy jeszcze o tym, że coś z nim nie tak. Trzeba tylko wymienić opaski metalowe.

Akurat w tym miejscu wymiana opasek nie pomogła :/ Zapocenie nie jest duże, ale mimo wszystko występuje.

Z tymi opaskami to dobry pomysł, bo widziałem że są tam te oryginalne (takie zaciskane), z pewnością taki zabieg nie zaszkodzi a będę miał pewność, że nie puszcza na wężu. Może w sobotę coś podziałam :)

Może zadam głupie pytane - czy logi były robione w ruchu czy na postoju? Jeżeli na postoju to otrzymane wyniki możesz do kosza posłać...