Alfa 159 2,4 jtdm nie odpala, wcześniej problemy ze spadkiem mocy

Hej , to mój pierwszy post na forum. Mam problem z moją alfą 159 2,4 jtdm. Jakiś czas temu alfa zaczęła mieć tzw. " dziury " podczas przyśpieszania na niskich obrotach. Ale działo się to sporadycznie. Ostatnio jednak problem pojawiał się codziennie w ciągu 3 dni. Czytałem już o tym , że to egr albo dpf. Umówiłem się z moim kumplem mechanikiem , do którego zaprowadzam samochody od 15 lat na wizytę. W dniu w którym byłem z nim umówiony z samego rana odpaliłem alfę ( dodam tyle że nigdy mi nie odpaliła za 1wszym razem , raczej za 3 lub jeszcze więcej) i przejechałem nią zaledwie 100 m. Alfa na skrzyżowaniu straciłą moc i zgasła. Od tamtej pory nie da się jej odpalić. Kolega po podpięciu do komputera zauważył błąd modułu świec żarowych , wymienił moduł i dwie zewnętrzne świece które okazały się spalone , ale to nic nie pomogło. Alfa nadal nie odpala. Pomóżcie mi Panowie , abym mógł mu podpowiedzieć w którym kierunku ma iść, jak sądzicie co może być przyczyną?

Standard w 2.4.

Ściągasz kolektor ssący, usuwasz klapy wirowe, czyścisz środek kolektora i okolice z sadzy, zaślepiasz pełną zaślepką bez otworów zawór EGR, docelowo go wyprogramowujesz. Trochę roboty, ale auto będzie jechało jak nowe.

Na szybko - sprawdzasz klapy wirowe na kolektorze ssącym – czy listwa sterująca klapami nie spadła. jeśli spadła, to otwierasz każdą klapę ręcznie i wywalasz listwę całkiem. Do tego zaślepiasz EGR. Do zrobienia w godzinkę.

Jeśli mechanik nie robił tych silników to nie będzie chciał tego zrobić, uważając, że to jest druciarstwo. Praktyka pokazuje, że jest to najtrwalszy sposób usunięcia problemu w 2.4.

I to powinno pomóc ? Powinien wtedy odpalić ?

Cytat:

---

Napisał zborski2

I to powinno pomóc ? Powinien wtedy odpalić ?

---

Nikt tutaj nie jest wróżką i nie widział Twojego auta, ale problemy odpalania w 2.4 to jest w 95% problem z klapami wirowymi, kolektorem ssącym i EGR. Więc odpowiedź brzmi: TAK, POWINNO POMÓC.

Zerknąłeś na listwę klap wirowych?

Jeśli auto nie odpala, powinny być jakieś inne błędy. Błąd od centralki świec żarowych nie spowoduje, że auta nie da się uruchomić. Podobnie z EGR czy kolektorem dolotowym (no chyba że spaliny totalnie go zatkały). Co innego jeśli głowica powiedziała pa pa...

Zborski, ja również miałem problem z mocą- szczególnie podczas wypalania DPF (tragedia po prostu). Czasem i bez wypalania potrafiła zamulić (ale już nie tak bardzo)...

Wywalenie klap oraz zaślenienie całkowite i wyłączenie EGR pomogło.

Ponoć można klapy "na chama" otworzyć jedna po drugiej, wywalić listwę i problem klap rozwiązany... ale ja tam wolałem zrzucić kolektor i założyć czysty (uwierz mi, kolektor miał połowę swojego przekoju przez zalegającą sadzę).

Egr był mocno zanieczyszczony. Po przeczyszczeniu auto odpaliło. Ale nadal jest problem ze spadkiem mocy . Na trzy przejażdżki znowu raz nie miał mocy na niskich obrotach. Szczerze mówiąc nie bardzo chciałbym cokolwiek z niego wyrzucać. Auto ma przebieg 32 tys. i szczerze zastanawiam się nad zmianą na benzynę.Doradźcie co zrobić w takim wypadku

Parę drobnych usterek i już się poddałeś. Koledzy wszystko Ci wyjaśnili.

Sprzedaj i kup sobie coś w benzynie, jak sam napisałeś.

Cytat:

---

Napisał zborski2

Egr był mocno zanieczyszczony. Po przeczyszczeniu auto odpaliło. Ale nadal jest problem ze spadkiem mocy . Na trzy przejażdżki znowu raz nie miał mocy na niskich obrotach. Szczerze mówiąc nie bardzo chciałbym cokolwiek z niego wyrzucać. Auto ma przebieg 32 tys. i szczerze zastanawiam się nad zmianą na benzynę.Doradźcie co zrobić w takim wypadku

---

Masz 2 możliwości:

nr 1:
Ściągasz kolektor ssący, czyścisz go dokładnie w środku i w okolicach. Jeśli klapy wirowe są szczelne to zostawiasz, jeśli nieszczelne to kupujesz nowy kolektor.
Następnie wymieniasz EGR na nowy.

nr 2:
Ściągasz kolektor ssący, czyścisz go dokładnie w środku i w okolicach, usuwasz klapy wirowe, otwory zaspawasz lub kupisz gotowy kolektor z usuniętymi klapami
Następnie kupujesz pełną zaślepkę do EGR. Zaślepiasz i modyfikujesz oprogramowanie by komputer nie chciał otwierać EGR.

Opcja nr 2 załatwia problem na zawsze. EGR w tym aucie jest porażką inżynierów. I Fiat się do tego przyznał. Więc jego zaślepienie jest najlepszym sposobem pozbycia się problemu szarpania auta i braku mocy. Generalnie masz dwa powiązane ze sobą problemy: felerny EGR oraz zabity sadzą kolektor ssący, który być może jest też nieszczelny. Te problemy dają dokładnie takie objawy u ciebie.