[156 1,9JTD] Głośne "klekotanie" silnika na niskich obrotach

Koledzy, w mojej 156 ostatnio zaczął głośno klekotać silnik na niskich obrotach, odgłos jest jakby metaliczny, dochodzący jak mi się wydaje z prawej strony silnika (nie jestem pewien). Ustaje gdy obroty wejdą powyżej 1000-1200. Na gorącym zmienia się i trochę cichnie, ale nie znika zupełnie. Przy ruszaniu i gaszeniu nic nie uderza i dźwięk jest obecny zarówno przy sprzęgle wciśniętym jak i puszczonym. Co dziwne czasami potrafi zniknąć po paru sekundach, jak np dziś gdy wracałem z pracy. Macie może jakieś wskazówki gdzie szukać usterki?

Edit: Jeszcze jedna sprawa raczej oczywista ale na wszelki wypadek zapytam. Zdarza się, głównie jak jestem na trasie, że podczas redukcji i dodania ostro gazu obroty idą mi w górę, później spadają a samochód reaguje dopiero po chwili. Przy ruszaniu nic podobnego nie zauważyłem, ale jak mi się wydaje to oznacza kończące się sprzęgło, prawda?

To drugie to bardziej są objawy zużytego sprzęgła, ślizga się, możesz to inaczej sprawdzić, na postoju wrzuć najwyższy bieg bez gazu puszczaj powoli sprzęgło, powinien ruszyć i zgasnąć jak ruszy i pojedzie i nie zgaśnie to sprzęgło do wymiany

Maarkus to już byłby objaw skrajnego zużycia sprzęgła. Dzieje się tak po ostrej jeździe czy cały czas? Jeśli problem występuje raz po raz to puść gaz i daj jeszcze raz to do zebrania środków na wymianę pojeździsz. Jeśli chodzi o to walenie sprawdź osprzęt Silnika

Kaac, tylko po ostrzejszej jeździe. Sprawdzałem w taki sposób jak Maarkus opisał i ogólnie pojedzie kawałek ale gaśnie. Alfa jutro jedzie na wymianę sprzęgła to powiem aby mechanik też sprawdził osprzęt. Jak któreś z urządzeń jest winne to po zdjęciu paska "klekotanie" powinno ustać, tak?

Dokładnie tak.

no to ja znalazłem coś na temat metalicznego cykania, może coś pomoże w sęsie oceny, ale uwaga, bo to nie miłe wiadomości, i tak polecam wizyte u dobrego mechanika w celu dokładniejszego zdiagnozowania problemu

Co najczęściej powoduje stuki w silniku? Przede wszystkim uszkodzenie hydraulicznych popychaczy zaworów. Wówczas dźwięk ma charakterystyczną metaliczną barwę i dobiega spod pokrywy zaworów.
Na początku uszkodzone popychacze są słyszalne tylko chwile po uruchomieniu silnika, jednak wraz z ich zużyciem hałas zaczyna być słyszalny już nie tylko po rozruchu, ale przez cały czas pracy jednostki napędowej i staje się coraz głośniejszy.

albo

Zanikanie hałasu przy wyższych prędkościach obrotowych świadczy z kolei o zbyt niskim ciśnieniu w układzie smarowania. Takie symptomy mogą być również przyczyną zaniedbania regularnej wymiany oleju lub wystąpienia luzów zaworowych (w autach bez hydraulicznej regulacji zaworów). Wielu producentów olejów silnikowych ma w ofercie środki uszlachetniające do oleju, których zadaniem jest konserwacja i uciszenie popychaczy zaworowych. Czasem zdają one egzamin. Warto także poeksperymentować przy wymianie oleju. Droższy płyn lepszej jakości o mniejszych oporach (lub niższej lepkości) także może pomóc.

W gorszym przypadku źródłem stuków mogą być uszkodzone krzywki wałka lub wałków rozrządu. Jeśli nie stać nas na wałek, wówczas możemy zaryzykować i kupić używany lub oddać go do regeneracji. Z kolei zjawisko stukania występujące w silnikach benzynowych i pojawiające się w dolnym zakresie obrotów przy obciążeniu może świadczyć o nieprawidłowym kącie wyprzedzenia zapłonu.