Blokada q-tronic w pozycji P - uszkodzony czujnik stop?

Po dłuższym postoju na włączonym silniku nie mogłem zmienić pozycji dźwigni zmiany- utknęła na P, nie mogłem wcisnąć przycisku. Demontaż gałki- wszystko ok, po prostu przycisk nie działa.
Krótka lektura forum i padło na to że to może być walnięty czujnik stop i konieczne jest awaryjne odblokowanie skrzyni. Po pociągnięciu za zawleczkę ukrytą pod skrzynią, za plastykową zasłonką od strony kierowcy- bez problemu mogłem wcisnąć przycisk i przesuwać dźwignię. Za każdym jednak razem gdy ustawię dźwignię w pozycji P i puszczę hamulec załącza się blokada i już nie idzie przesunąć- konieczny jest manewr z zawleczką awaryjną.
Czy mogę sam sprawdzić, ew. wymienić ten czujnik stop, czy to poważniejsza sprawa i jechać do warsztatu?
Rozumiem że to inny czujnik niż ten który pozwala odpalić przycisk start/stop po wciśnięciu hamulca? Bo z odpalaniem nie ma problemu.

Wydaje mi się, że problem z czujnikiem stop powinien pokazać błąd w FES. Poza tym jeśli czujnik byłby uszkodzony, to chyba nie dało by się uruchomić silnika, gdyż wymagane jest naciśnięcie hamulca. Poza tym żeby się nie męczyć, to zostawiałbym skrzynię w pozycji N i hamulcu ręcznym. Z pozycji N chyba daje się odpalić silnik (choć sam nie sprawdzałem).

PS
Pozycja N od P różni się tylko tym, że w N nie jest załączana blokada napędu. Więc jeśli daje się odpalać silnik z N, to do czasu rozwiązania problemu tak bym robił, żeby nie kombinować z awaryjnym odblokowywaniem z P.

Odpalić na N da się, tylko będzie problem z kluczykiem, bo trzeba będzie za każdym razem wyciągać grot aby go wyjąć ze stacyjki.
Blokada kluczyka samoczynnie puszcza tylko na P.

Miałem raz taki problem. Zablokował się sam przycisk w gałce. Po zdjęciu zaślepki z gałki widać od wewnątrz przycisk oraz "prowadnice" (otwory), w których poruszają się "wypustki" wystające od środka z przycisku. U mnie po prostu te wypustki nie trafiły w otwory.

Dzięki za odzew, ale nie do końca o to mi chodzi ;)
Przycisk chodzi, wszystko ok, po prostu jest blokada. Nawet na zdjętej gałce, jak jest tylko taka rolka na dźwigni która jest przez tą gałkę wciskana- nie działa. To znaczy nie można jej wcisnąć.
Problemu z użytkowaniem skrzyni większego nie mam, mogę zostawiać na P, bo ta zawleczka awaryjna jest wygodnie dostępna i mogę w sekundę uruchomić tą skrzynię.
No ale nie tędy wszak droga ;) Trzeba naprawić problem, a pogrzebawszy na forum doszukałem się że za taką przypadłość odpowiada właśnie uszkodzony czujnik hamulca. Pytanie moje brzmi- czy mogę to sprawdzić i naprawić samemu bez podpinania do kompa (nie mam softu ani kabla), czy też turlać się do warsztatu.
Pozdro!

No więc po wizycie u mechanika- najpierw padło na czujnik hamulca, który jest już wymieniony (być może niepotrzebnie), ale okazało się że jeszcze uwalony był wężyk od pompy vacum. Wymieniony. I tu zonk- wg mechanika pompa vacum daje za małe podciśnienie i nadaje się do wymiany. Koszt pompy 500 zł. Wymiana 100 zł...
Jakie objawy mogła dawać padająca pompa vacum? Powinienem coś odczuwać wcześniej w czasie jazdy?

Pompa Vacum daje też podciśnienie na turbo do siłownika, czułbyś spadek mocy

No właśnie też mechanik był zdziwiony że nie czułem spadku mocy... Lubię czasem wcisnąć i w zasadzie nic nie zauważyłem niepokojącego. Niemniej jednak twierdził że z takim podciśnieniem jak teraz to niebezpiecznie jeździć, bo hamulce mogą zawieść. Pompa już wymieniona, na razie większej różnicy w dynamice jazdy nie odczułem- jutro zobaczę na trasie. Może zrobił trochę na wyrost tą pompę?
Najlepsze jest to, że po wymianie pompy vacum i czujnika hamulca.... problem blokady na P nie do końca zniknął... Tzn wcześniej nie można było w ogóle ruszyć z P- dopiero zawleczka awaryjna umożliwiała rozpoczęcie jazdy. Teraz natomiast po wciśnięciu hamulca trzeba 2-3x wcisnąć przycisk na dźwigni żeby blokada puściła...
Śledztwo w domu doprowadziło mnie do tego że- tu wkrada się magia- wspomniana zawleczka służąca do awaryjnego odblokowania skrzyni jeśli jest ustawiona pod jednym jedynym kątem umożliwia prawidłowe funkcjonowanie dźwigni od skrzyni. Tzn zarówno załącza się blokada przy nie wciśniętym hamulcu jak i puszcza blokada od razu po wciśnięciu hamulca. Normalnie kosmos jakiś. Trochę czasu mi to zajęło, ale udało się mi tak upchnąć tą zawleczkę (która jest elastyczna i odgina się jak jej się podoba) przy pomocy znajdującej się wokół niej gąbki- że działa idealnie. Natomiast trochę przekracza to moje zdolności pojmowania i akceptacji prowizorki. Czy macie jakieś pomysły o co tu chodzi? W przyszłym tygodniu podjadę z tym do mechanika, chociaż duży problem z czasem mam (natłok pracy) i wolałbym chyba już zrobić sam, bo zaraz znowu coś będzie wymieniał ;)