Zastanawiam się jaki wpływ na jakość spalin i wynik na analizatorze będzie miało usunięcie filtra DPF?
Czy ktoś z was miał jakieś problemy na przeglądzie po takim zabiegu?
Printable View
Zastanawiam się jaki wpływ na jakość spalin i wynik na analizatorze będzie miało usunięcie filtra DPF?
Czy ktoś z was miał jakieś problemy na przeglądzie po takim zabiegu?
Dla diesla jest dymomierz.
Przy sprawnym samochodzie nie ma problemu bo nie ma dymu.
Chyba że zakłady się w coś uzbroiły w co wątpie
5 lat mam wywalony DPF.... ani razu nikt mi na przeglądzie nie zwrócił na to uwagi, ani tym bardziej nie badał spalin.Cytat:
Napisał wariiat
robiłem przegląd w sobotę, też mocno zacząłem się zastanawiać gdy w aucie przedemną pierwszy raz zobaczyłem, że diagnosta bada spaliny, ale podjechałem u mnie też skontrolował, żadnych zastrzeżeń nie maił, więc bez obaw.
Dzięki za informacje
Niedawno byłem na przeglądzie, diagnosta wetknął w wydech sonde i kazał trzymać 3000 obrotów. Wynik pomiaru: <0,1. Norma: 2,5. Pytanie – co to za pomiar, jaka jednostka? Zapomniałem dopytać, ale chyba z ciekawości podjadę tam i dopytam. A może ktoś wie?
Szukałem po normach i przepisach i wychodzi na to, że jedyne co trzeba badać na przeglądzie diesla to zadymienie spalin i normy są właśnie w okolicach 2,5-3,0 (ale nie przytoczę jednostki). Jednak mój pomiar raczej nie był przeprowadzony zgodnie z rozporządzeniem.
BTW mam samochód z wstawioną rurą zamiast DPF i katalizatora, bez EGR i klap. Więc mimo, że auto jest pozbawione ekologii to mam 25x mniejszy pomiar niż norma.
Jeśli silnik turbo i wtryski są ok to w normach się zmieścisz. Oczywiście w PL bo w niemczech chyba już nie bo tam auto musi spełniać norme EURO4 lub EURO5 itd. w zależności od daty produkcji
Jednostka to spadek jasności na metr (m^-1). Nie ma się to nijak do toksyczności spalin bo mierzy tylko zawartość cząstek stałych. Przy okazji artykułu o planach wprowadzenia naklejek z normami w Polsce, czytałem, że normy zadymienia w Polsce były przygotowane pod stare jednostki Diesla bez zaworu EGR, DPF, klap wirowych i wtrysków common rail. Silnikach z wtryskiem CR, nawet mocno zmodyfikowany w praktyce nigdy nie przekroczy tej normy na stacji diagnostycznej jeśli jest sprawny.