Spadek mocy 2,4jtdm 200km

Witam. Mam problem z mocą silnika, mało mocy przy dolnych obrotach do 2000, później jest, już lepiej ale nie, do końca turbo ładuje się, do 1,5 i spada do około 0,8-1 bara i tak od czwartego biegu w górę. Ostatnio po przejechaniu trasy około 1500 km jak, ręką odjął samochód się odmulił na każdym biegu od niskich obrotów ciągnął do końca ale, nie na długo po kilku dniach wróciło to samo znowu zamulił w ten sam sposób. Moja wiedza jest, zbyt niska żeby coś podejrzewać. Proszę o rady co to może być.
Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Masz DPF? Może się kończy

Słabo szukałeś ;)
Standardowo dla JTDm = nieszczelny kolektor dolotowy (łożyskowanie klap), w dalszej kolejności EGR.

Cały dolot miałem czyszczony za mojego panowania, a jezeli chodzi o klapy to z tego co wiem były wywalone.

- - - Updated - - -

Mam DPF i ma juz przejechane ponad 200tys

Był tu niedawno kolega, który miał podobne objawy czyli mało momentu i spadek ładowania turbiny i okazało się , że problem był w przestawionym wałku ssącym w rozrządzie.

Moim zdaniem zapycha się szybko filtr DPF. Po trasie się odetkał, ale jak widać na niedługo. Trzeba szukać przyczyn. Może być tak, że filtr jest już uszkodzony, ale częściej jest tak, że problem jest w nieszczelnym kolektorze dolotowym, problemem z powietrzem (w tym EGR) lub z uszkodzonym wtryskiwaczem.

Witam panowie wczoraj zwalczałem ten sam problem z spadkiem mocy koło 2000 i nie pełnym ciśnieniem doładowania. Przyczyna były przestawione miedzy sobą wałki rozrządu. Po wymianie śrób i ustawieniu smiga az miło.
Pozdrawiam

Chętnie przejechałbym się sprawną 2,4 z klapami. Mam też zastrzeżenia do momentu poniżej 2000 obrotów. Od 2 tys ciągnie jak dzika, ale w okolicy 1500 ten silnik nie istnieje. Być może muszę się nauczyć jeździć turbolotem .

Klapy mam wywalone, a egr częściowo zaślepiony.

Może ktoś nagrałby film z przyspieszeniem powiedzmy z 2 biegu od 1000 obrotów?
Oczywiście ktoś kto uważa, że wszystko ma ok.

To przyjedź do Wrocławia. Tyle, że u mnie klapy są już po modyfikacji i EGR zaślepiony. Reszta na miejscu i w pełni działająca.
U mnie zauważalnie większa żywotność auta widoczna jest już od 1,5 kprm. Od 1,8-2,0 kprm na pierwszych 3 biegach przu gwałtownym przyspieszaniu auto traci trakcję.