Co to moze byc?

Witam.
Od miesiaca posiadam AR 159, 16V. 180 000 tys przebiegu.
Wymienilem rozrzad, filtry, oleje, oraz akumulator dwa tygodnie temu.
Przechodzac do sedna sprawy. Od dwoch dni borykam sie z szarpaniem silnika przy pierwszym odpalaniu w ciagu dnia(pali od strzalu, lecz trzesie), coraz czesciej wraz z wzrostem obrotow slysze swist powietrza, jakby turbo. Ponadto przy ~2000 obrotow dodajac MOCNO gaz auto zaczelo mulic. Tak jakby przez chwile brakowalo mocy i nagle ta moc sie pojawiala. Efekt dziury.Nie jest to jakos bardzo odczuwalne, lecz drazniace. Przy spokojnym przyspieszaniu tego nie zauwazylem. No i patrzac na zegar od turbo zauwazylem, ze np. jadac na drugim biegu trzymam 3000 obrotow, a wskazowka turbo jest juz u samej gory. Gdy zwieksze jeszcze bardziej obroty wkazowka od turbo spada do polowy i dalej kreci do gory. Czasami, gdy wlasnie ta wskazowka dojdzie do samej gory, a ja dodam jeszcze wiecej gazu mozna uslyszec 'zgrzyt' i wlasnie spada do polowy i idzie w gory wraz z obrotami. Mial ktos podobny problem? Turbina pada?

Prosze o wasze sugestie.
Pozdrawiam

Masz egzemplarz mocno Wyeksploatowany. Tutaj nikt ci nie powie co jest do zrobienia bo zapewne do wszystkiego trzeba zajrzeć
Diagnostyka komputerowa
Turbo
Kolektor
Egr
Wtryski
Dwumas itd

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał kejml90

Witam.
Od miesiaca posiadam AR 159, 16V. 180 000 tys przebiegu.
Wymienilem rozrzad, filtry, oleje, oraz akumulator dwa tygodnie temu.
Przechodzac do sedna sprawy. Od dwoch dni borykam sie z szarpaniem silnika przy pierwszym odpalaniu w ciagu dnia(pali od strzalu, lecz trzesie), coraz czesciej wraz z wzrostem obrotow slysze swist powietrza, jakby turbo. Ponadto przy ~2000 obrotow dodajac MOCNO gaz auto zaczelo mulic. Tak jakby przez chwile brakowalo mocy i nagle ta moc sie pojawiala. Efekt dziury.Nie jest to jakos bardzo odczuwalne, lecz drazniace. Przy spokojnym przyspieszaniu tego nie zauwazylem. No i patrzac na zegar od turbo zauwazylem, ze np. jadac na drugim biegu trzymam 3000 obrotow, a wskazowka turbo jest juz u samej gory. Gdy zwieksze jeszcze bardziej obroty wkazowka od turbo spada do polowy i dalej kreci do gory. Czasami, gdy wlasnie ta wskazowka dojdzie do samej gory, a ja dodam jeszcze wiecej gazu mozna uslyszec 'zgrzyt' i wlasnie spada do polowy i idzie w gory wraz z obrotami. Mial ktos podobny problem? Turbina pada?

Prosze o wasze sugestie.
Pozdrawiam

---

Dodam, ze wkazowka od turbo nigdy nie schodzi do 0. Przy uruchomieniu jest na 1 kresce i przy zmianie biegu rowniez najnizej 1 kreska.

w którymś z tematów ktoś opisywał podobny przypadek i był to wtedy podobno źle założony rozrząd, a u Ciebie była wymiana.
poczytaj:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...s_2_4jtd_.html

Cytat:

---

Napisał kejml90

Dodam, ze wkazowka od turbo nigdy nie schodzi do 0. Przy uruchomieniu jest na 1 kresce i przy zmianie biegu rowniez najnizej 1 kreska.

---

Na kolektorze ssącym masz czujnik ciśnienia doładowania. Mozesz sprobowac go wyczyścić.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

olo jak to oceniłeś że egzemplarz mocno wyeksploatowany? Tak zapytam, bo jak by co to też miałbym kilka pytań do wróżki.

Cytat:

---

Napisał olo_84

Masz egzemplarz mocno Wyeksploatowany. Tutaj nikt ci nie powie co jest do zrobienia bo zapewne do wszystkiego trzeba zajrzeć
Diagnostyka komputerowa
Turbo
Kolektor
Egr
Wtryski
Dwumas itd

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

---

Wróżka nie trzeba być jeśli tyle jest problemów opisanych. Gdynianie zapewne nie pomoże

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Zrobilem reset kompa i przerywanie ustalo. Wyswietlil sie tez blad czujnika cisnienia doladowania, wiec jutro wymienie. Zobaczymy co dalej.
Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał kejml90

Dodam, ze wkazowka od turbo nigdy nie schodzi do 0. Przy uruchomieniu jest na 1 kresce i przy zmianie biegu rowniez najnizej 1 kreska.

---

Czujnik raczej na 99% do wymiany, ale na muła nie wiem czy w 100% pomoże. Poczytaj wątki o klapach wirowych, egr i dpf. Kwestie zużycia silnika przy 180000 tys należy przemilczeć.... :)
Pozdrawiam

Nie wiem skąd wróżka oceniła że wyeksploatowany :)

1. Szarpnięcie przy odpalaniu to standardowa kwestia w tym silniku, jedni nazywają to niską kulturą odpalania, inni szarpnięciem przy odpalaniu.

2. Świst powietrza to może być albo dolot, albo sprężarka.

Jeśli bardziej przypomina to sygnał jadącej karetki, to turbina. Wraz z jej zużyciem ten dźwięk narasta. Niektórzy jeżdżą z tym długo i nic się nie dzieje, czasem jednak oznacza kończące się turbo. Wszystko zależy od intensywności dźwięku. Jeśli nie jest mocno słyszalny z wnętrza auta (dużo wyraźniej niż dźwięk silnika), jeśli turbo nie puszcza oleju, to tylko trzeba obserwować. Jeśli bierze olej, dźwięk jest cały czas mocno słyszalny przy przyspieszaniu (1800-3000 obrotów), to można pokusić się o wyjęcie turbiny i ocenę luzów na osi wirnika.

Jeśli natomiast dźwięk przypomina bardziej syk powietrza a nie dźwięk karetki, to będzie to dziura w dolocie. Tu warto obserwować spaliny – jeśli przy mocnym przyspieszaniu są czarne to nieszczelna jestrura turbina – intercooler. Jeśli jest biała chmura to nieszczelność między przepływomierzem, a sprężarką. Nieszczelności czasem mogą być niewielkie, ja np. miałem pęknięcie pod opaską przytrzymującą rurę do turbiny, bez zdjęcia nic nie było widać. Dziura w dolocie będzie powodowała spadki mocy i efekt dziury mocy.

3. Niepokojący jest zgrzyt – mógłbyś go nagrać, albo lepiej opisać? Masz możliwość podpięcia pod komputer? – wtedy możnaby zdiagnozować go dokładniej. Zgrzytu raczej nie wiązałbym z samą turbiną, może bardziej ze sterowaniem zmienną geometrią łopatek – ale wtedy mogłoby pokazywać przeładowanie turbiny. Gdyby nie ten zgrzyt, objawy pasowałyby też do zacinającego się EGR lub właśnie czujnik ciśnienia doładowania.

Objawy moim zdaniem nie wskazują w żaden sposób na wyeksploatowanie auta, a na 1-2 problemy, które trzeba wyeliminować i które moim zdaniem raczej nie muszą być czymś bardzo poważnym.

Jeśli chodzi o sam czujnik – spróbuj odłączyć i podłączyć wtyczkę od niego, może coś nie styka i stąd błąd. W drugiej kolejności spróbowałbym poszukać po numerze części czujnik używany – kupisz za 30-40 zł i jest duża szansa że będzie sprawny, a cena będzie kilkukrotnie niższa niż nowego.