Printable View
Test z dnia dzisiejszego 15 minut trasy, temp. na zewnątrz +1,5 stopnia, prędkość średnia 80-100km/h. Temperatura obserwowana na wskaźniku oscylowała w zakresie 65-80 stopni, odczyt z FESa wskazał maksymalnie 78 stopni, a przez większość czasu był to zakres od 68 do 72 stopni. Ogrzewanie kabiny wyłączone. Gdy temperatura na zewnątrz jest nieco wyższa np +6,5 stopnia, wskaźnik pokazuje 90 stopni, ale dopiero pod koniec tej samej 15 minutowej trasy. Termostat czy nerwica natręctw?
Nie, tylko usterka, do zdiagnozowania temperatura górnego węża od chłodnicy. Jak na blacie będzie z 50-60 stopni i wąż będzie wyraźnie ciepły to termostat do wymiany.
Żeby wyeliminować lub potwierdzić na 100% uszkodzenie termostatu wrzuć go do wrzątku przed zakupem nowego (oczywiście jak już się zdecydujesz go wymontować), może się okazać że zupełnie niepotrzebnie kupisz nowy podczas gdy przyczyna problemu leży gdzieś indziej
Jak już go wymontuje to wystarczy przyłożyć dziób i dmuchnąć ;)
Jak się nie domyka to przedmuch będzie bardzo wyczuwalny.
jak po 15 km nie pokazał 90 stopni nawet na FESie w aucie na benzynę z wyłączonym nadmuchem w kabinie to w ciemno stawiam na walnięty termostat
Dzisiaj przeprowadziłem identyczny test, odczyt z FESa pokazał maksymalnie 78 stopni (średnio 68-75 stopni), po jeździe sprawdziłem wąż chłodnicy i był gorący. Przed jazdą odpaliłem na 5-7 minut silnik, temperatura około 55 stopni i wąż zimny, trochę krótko, ale sąsiad zerkał zza płotu z zaciekawieniem co tam mi się znowu zepsuło i nie chciałem mu dawać satysfakcji ;)
Mnie sąsiad pyta, kiedy skończę pisać książkę GT JTS i jej serwisanci :)
Wskaźnik ECT na konsoli w GT jest dokładny i jest miarodajnym, nazwę nawet wskaźnikiem diagnostycznym. Na wskaźniku – wskazówka dochodzi do 90st przy temp. otwarcia termostatu, a nieznacznie wychodzi jeśli temp. przekroczy temp. załączenia 2 biegu wentylatora. Wskazówka powinna stać stabilnie na 90st, niezależnie, czy zima, czy lato. W praktyce niestabilny dolny zakres oznacza termostat do wymiany. Początkowo tylko trochę spada i na jałowym dochodzi, potem to już jak piszesz. Natomiast nieznacznie niestabilny górny zakres wskaźnika, zwłaszcza na jałowym w korkach, oznacza, że nie załącza się 1 bieg wentylatora, tylko od razu 2. Jak nie będzie płynu, to pewnie piknie do czerwonego pola niezależnie od strategii pracy silnika, ale tego nie doświadczyłam. Tak więc ten wskaźnik diagnozuje ten obwód. Co nie zmienia faktu, że jak będziesz jechał w stałej jeździe na wyższych rpm i ECT będzie w granicach 95 st, nieco poniżej załączenia 1 biegu wentylatora, to ten wskaźnik nie drgnie. W takiej sytuacji, albo tester, albo niezależny wskaźnik ciśnienia oleju.
Dwa razy wymieniałam termostat, za pierwszym razem nie wiem po jakim przebiegu. Za drugim po ok. 130 kkm, ale dopiero dawał subtelne objawy.