Ciśnienie doładowania - znowu (AR 166 2.4 JTD 136km)

Witam. Odrazu zaczne od prośby by nie usuwać tematu poruszanego po raz kolejny. Wiele ich czytałem, wiele sprawdzałem ale problem jak był tak jest wiec zwracam się do was po raz kolejny.
Wywalało mi marchewe powyżej 3tyś obrotów na 4 i 5 biegu i towarzyszył temu spadek mocy. FES pokazał błąd P0235 - Boost pressure. Na pierwszy rzut poszedł czujnik ciśnienia doładowania, najpierw czyszczony potem wymieniony (na używke co prawda). Nic to nie dało. Następnie na stół trafiła turbina - łopatki zapieczone. Wszystko rozebrane, wyczyszczone. Grucha pracuje prawidłowo, wężyk podciśnienia szczelny. Turbo do auta i.... dalej to samo, bląd znów wyskakuje.
Jezdziłęm z laptopem na kolanach i FiatEcuScan w momencie zaświecenia się marchewy pokazuje ciśnienie doładowania ponad 2500mbar czyli za dużo.
Pomysły mi się kończą, myśle jeszcze o regulacji sztangi gruchy ale to już u jakiegoś fachmana. Jest jakiś sposób na sprawdzenie jej prawidłowego ustawienia?
Podrzućcie koledzy jakies pomysły...

Nie wiem nie jestem w temacie. Wydaje mi się, że jak miałeś rozgrzebaną turbinę to gruszkę trzeba dobrze ustawić. Sam czyściłeś zmienną geometrię czy jakiś zakład to robił?
Błąd dalej ten sam wyskakuje przy przeładowaniu?

Sam ją czyściłem, to wbrew pozorom nie jest aż tak trudne. Przy gruszce nie grzebałem, czyściłem tylko łopatki zmiennej geometri. Błąd wisi ten sam. EGR też zaślepiony przy dolocie.

Do regulacji sztangi zmieniaj geometrii potrzeby jest wakuometr, możesz podłączyć go pod gruszke i obserwować przy jakim ciśnieniu zaczyna ona pracować a przy jakim ma swoje maksymalne wychylenie. Poprawne wartości są podane gdzieś na forum. Druga sprawa to jak już jeździsz z laptopem to zrób logi dynamiczne i wrzuć je tutaj. Z listy parametrów wybierz: pozycję pedału przyspieszacza, obroty, mierzona oraz oczekiwana dawka powietrza, ciśnienie doładowania oraz ciśnienie paliwa. Logi zrób na trzecim biegu, wrzuć trójkę i pozwól by auta samo się toczyło jak już tak będzie gaz do oporu i tak trzymaj aż do końca skali obrotomierza. Nie zapomnij tylko włączyć rejestracji logów.

Jeden mówi na trzecim biegu drugi na czwartym. Normalnie zwariować można :)

Możesz zrobić na czwartym jak masz gdzie bo prędkości zaczynają być już znaczne

Żartuję Wiem o co chodzi :)

Jestem Panowie. Troche to trwało ze względu na brak czasu ale sie udało. Problemem jest tylko to że mam logi ale FES to niepełna wersja wiec podzielone są na dwa wykresy. Mam nadzieje że w miare czytelne. Nie znam się za bardzo na tego rodzaju diagnostyce ale rzuca mi się w oczy duży rozrzut miedzy oczekiwaną a rzeczywistą iloscia powietrza. Na wolnych obrotach oczekiwanej jest 260 a rzeczywistej 460.
Załącznik 195057Załącznik 195058

Sprawdziłem rury dolotu i znalazłem spore pęknięcie na rurze filtr--> turbo ( ta harmonijka). Tylko czy to może mieć wpływ na przeładowanie?
Tak na marginesie ma ktos taką rure na sprzedaz?

Cytat:

---

Napisał lawa

Nie znam się za bardzo na tego rodzaju diagnostyce ale rzuca mi się w oczy duży rozrzut miedzy oczekiwaną a rzeczywistą iloscia powietrza

---

Powiedział bym ze to przez zaślepiony EGR jest taki rozrzut ale przecież przy dodawaniu gazu Egr się zamyka Rozumiem że membrana w gruszce jest sprawna?? Przychodzi mi do głowy jeszcze zawór sterowania turbiną Jego też można zregenerować Zajrzyj do niego.

Doszedłem panowie do ładu z tą turbiną. Przy czwartym razie gdy turbina była na stole zauważyłem że ta kierownica która kręci pierścieniem zmiennej geometrii jest delikatnie odchylona i haczy. Podpiłowałem ją delikatnie i wszystko pracuje jak złoto.... Temat do zamknięcia.