Ostatnia w życiu próba reanimacji AR 156. Wolne obroty, brak połączenia z ECU.

Witajcie,
w związku z tym iż jest to moja trzecia 156 i trzecia która doprowadza mnie do szału, zgodnie z powiedzeniem iż do trzech razy sztuka, w razie niepowodzenia podjąłem decyzję iż wbijam siekierę w silnik a całość podpalam.

Nie mniej dalej mam jeszcze motywację do ogarnięcia Belli tym bardziej że jestem przekonany o tym że powód problemów jest dość błahy a sama Bella jest naprawdę w doskonałym stanie.

1. Brak połączenia z ECU.

Mam kabel od Viakena + Multiecuscan 2.2 zarejestrowany. Spędziłem dwa dni nad próbami połączenia się z ECU lecz wszystkie spełzły na niczym. W ustawieniach programu robiąc test kabla cały czas mam problem z prędkością na 1000ms. Wynik cały czas jest 1014ms co przekracza tolerancję +/- 5ms. Próbowałem zmieniać ustawienia portu w menadżerze urządzeń zwiększając liczbę bitów na sekundę ale i to nie pomaga. Dla testów przy 250, 750 i 100 wyniki się poprawiają a przy 1000 nadal wynik wynosi 1014ms.

Załącznik 204284
Załącznik 204285
Załącznik 204286
Załącznik 204287
Załącznik 204288
Załącznik 204289



2. Brak wolnych obrotów - falowanie, gaśnięcie.

Pewnego dnia, tak po prostu bez żadnych wcześniejszych objawów silnik na benzynie zaczął bardzo poważnie szarpać podczas jazdy. Po wciśnięciu pedału gazu był kompletny brak reakcji, dopiero po wciśnięciu do oporu następowało "odblokowanie" i przy potężnym szarpnięciu, rwał do przodu. I tak w kółko, wystarczyło delikatnie odjąć gazu i obroty spadały bez reakcji na gaz a dopiero wciśnięcie do oporu powodowało mocny zryw tak jakby gaz reagował 0/1, jest 100% lub 0%.
Wolne obroty praktycznie nie istnieją. Silnik faluje, gaśnie, dusi się.

https://www.youtube.com/watch?v=q-xf...ature=youtu.be

Nie mając możliwości połączenia się z ECU i spróbowania znalezienia źródła problemu wymieniłem:
Przepływomierz na używany lecz w 100% sprawny z innej Alfy.
Filtr powietrza
Zdemontowałem układ dolotowy od obudowy filtra powietrza do kolektora ssącego w tym cały zespół przepustnicy, czyszcząc przy tym wszystkie jego elementy i wymieniając uszczelki. Swoją drogą odpowietrzenie komory korbowej które doprowadza olej wprost na przepustnicę jest równie pojebanym pomysłem jak zawór EGR.
Przeczyściłem styki wszystkich przekaźników w komorze silnika
Przeglądnąłem wszystkie połączenia kabli przy zespole cewek.

Skończyły mi się pomysły. Problem jak występował tak występuje lecz jednak szarpnięcia już nie są tak mocne.

Bardzo proszę wszystkich którzy mają pomysły, bądź wiedzą jak mogę rozwiązać powyższe problemy to bardzo proszę o pomoc.

Swiece, kable, cewki, fajki ? Sondy lambda ? Ogólnie to najlepiej byłoby wymienic takie podstawy jak napisalem.

m4tinez - Też o tym myślałem ale chciałbym w pierwszej kolejności użyć części używanych zanim zacznę kupować :)

Pytanie za 100 pkt. Jakie są różnice w obu silnikach? Ja mam pod maską pierwszą generację, natomiast zapas części od późniejszej generacji. Nową sondę, 100% sprawne cewki, kable i świece, natomiast pytanie czy będą one pasować?

Jakie są oznaczenia poszczególnych silników? Typ? Orientuje się ktoś?

Załącznik 204299
Załącznik 204300

Czy ktoś ewentualnie dysponuje schematem elektrycznym złącza diagnostycznego?

Jeżeli jest to w dokumentacji serwisowej Alfy 156 przed liftem to to wygrzebię, tylko problem w tym że dopiero w poniedziałek znajdę czas

kylo1986 - będę Ci bardzo wdzięczny.

A może to potencjomert tak Ci robi. Jak napisałeś że jest full gaz i no gaz. To może od tego zależy ??

Tez stawiałbym na potencjometr pedału gazu, spróbuj może na początek go odłączyć, prysnąć jakimś specyfikiem do połączeń elektrycznych, poruszać kostką itd. ale najlepiej jednak żebyś podłączył kompa, no przecież musi się połączyć, może sterowniki , jaki windows?

Wymontuję, przeglądnę i przeczyszczę potencjometr oraz wszystkie jego złącza, natomiast nie jestem do końca o tym przekonany. Uściślając mój opis, gaz działa zero - jedynkowo, natomiast odczucie jest takie jakby silnik musiał nabrać siły żeby przyspieszyć. Tak jakbym najpierw musiał nabrać powietrza aby następnie je wydmuchać. Jednak potencjometr jest jakąś myślą dlatego ogarnę ten temat i zobaczę jaki jest efekt.

Z podpięciem do kompa ręce dosłownie mi opadają ponieważ wypróbowałem już nowe, stare sterowniki i próbowałem się połączyć przy użyciu trzech różnych komputerów. Wszędzie efekt jest ten sam. 1014 ms i franca ani myśli zaskoczyć :(

Twój silnik to CF1, ten nowszy to CF2, cewki niestety są ciut inne (porównywałem oba komplety - inne gniazda kabli instalacji elektrycznej jak dobrze pamiętam ale dla chcącego nic trudnego - dało by się "dopasować" tylko po co?).

Jeśli chodzi o samo działanie silnika:

Silnik jest z LPG IV generacji jak widzę.

1. Typ sterownika LPG?
2. Opis działania jest na LPG czy na PB?
3. Czy sprawdzałeś "lanie" wtrysków PB i LPG? (możesz odłączyć elektrozawory / zakręcić butlę z gazem na zaworze i spuścić gaz z przewodów i reduktora oraz przełączyć autko na PB, żeby być pewnym pracy wyłącznie na PB).
Generalnie zasada jest prosta, najpierw naprawiamy silnik na PB (bez tego na LPG będzie zawsze lipa).

Usterka wygląda jak moooocno za duża ilość paliwa (może chodzą wtryski LPG i PB jednocześnie lub któreś wtryskiwacze mocno "leją" / przycinają się).

4. Co się dzieje jak odłączysz przepływomierz?
5. Ten silnik nie ma potencjometru pedału gazu, nie masz co sprawdzać. Jest tylko TPS na przepustnicy.
6. Lambdą się nie przejmuj, nie ma na tyle dużej możliwości korekty żeby wpływała tak drastycznie na pracę silnika. Profilaktycznie możesz ją całkiem odłączyć na czas testów.

Z transmisją z ECU Ci nie pomogę, nigdy nie maiłem z tym problemów.

PZDR.