[156] 2.4 JTD, 136KM - trzęsie silnikiem, nie ma mocy, gaśnie jak ciepły

Witam. :) Mam problem z nowym nabytkiem dla Żony, okazyjnie kupiłem żeby podłubać. Wszystko puki co robię sam.
Po odpaleniu trzęsie nieco silnikiem, jakby na jednym cylindrze nie chodził. Nie ma mocy, ciężej się wkręca - gaśnie jak gorący.

Nowy olej i filtry pow. + oleju.
Turbo nowe - świeżo po regeneracji, ciśnienie oleju jest na turbinie.
Cały dolot na 95% szczelny (demontowany i czyszczony przy turbo-wymianie).
Przepływomierz nowy - Bosch za 370zł z ASO.
Brak błędów w MES 2.2 FULL (po kupnie był zapisany error: coś z wałkiem rozrządu chyba - skasowałem bez zapisania numeru...).
Test przelewów: ~7minut: od paska-cylinder numer:
1-46ml
2-55ml
3-62ml
4-46ml
5-65ml
30% z 65ml to 19,5ml, więc jeżeli założyć tak - wtryski jeszcze w normie. Chyba, żem w błędzie...

Jakieś pomysły co do kolejnych posunięć..?? Nie wiem - może sprawdzić kompresję? Czy raczej stawiać na te wtryski..?

Gaśnie gorąca bo czujnik wału korbowego do wymiany.
Co do braku mocy i słabego wkręcania się to stawiam na słabą regenerację turbiny.
Nagraj video z pracy silnika i wkręcania na obroty to się porówna.

Zapomniałem dodać, że dymi na ciemno (czarny dym-im wyższe obroty/obciążenie-tym bardziej czarno z tyłu).
Muszę dodać, że wyczyściłem jedynie rury dolotu-wszystko przed kolektorem ssącym.
A od tamtąd nie czyściłem, a wcześniejsze turbo sikało olejem, i to mineralnym - taki był wlany.. :\ Teraz jest taki olej, jaki powinien.
Brak błędów na kompie (MES 2.2 FULL).
Regeneracja turbo jest ok, sprawdzałem przed montażem - pełna profeska, zalana olejem+koreczki plastykowe na wej. i wyj. oleju.
Tak od ~2.500 obrotów jest moc, wcześniej słabo..
Nagram video i dam tu.
Dzięki za odpowiedź. :)

PS. Przelew na gorącym-4 minuty:
1-62ml
2-45ml
3-64ml
4-47ml
5-60ml
Jest ok..? 30% z 64ml to 19,2ml. 64-19=45ml. I tyle jest na 2 cylindrze.

Lałeś płukankę do silnika przed wymianą oleju? Jeden wtrysk raczej nie powodowałby dużego dymienia. Sprawdź jak tam kolektor ssący, jak zawalony to pasowałoby wyczyścić.

jak wyżej, na początek wymiana czujnika wału korbowego + wyczyszczenie egr i moze warto pomysleć o zaślepieniu. Zawalony jest sadzą jak komin. Warto może też przeczyścić IC

IC czyszczony - tak jak cały dolot do kolektora ssącego - muszę poczytać, jak go zdemontować i wyczyścić.. Poszukam szukaczem.
EGR do czyszczenia - puki co zaślepiłem go.
No i wyskoczył błąd P0235 - niski sygnał czujnika ciś. doładowania - pewnie z powodu brudu w kolektorze... :/
Nie płukałem silnika przed wymianą.
Dziś zamówiłem zastaw do sprawdzania kompresji.

Jak Ci wywala błąd ciśnienia doładowania to kolektor masz na pewno zabity i czujnik jest zasyfiony. Wykręć sam czujnik doładowania to zobaczysz jak wygląda.