Alfa 147 błąd P1206 - wyczyść lub wymień filtr cząstek stałych

Witam,

Ostatnimi czasy borykam się z problemem P1206 w mojej Alfie 147 1.9 jtdm 150KM. Auto przechodzi w tryb awaryjny po wyskoczeniu błędu, max 3k obrotów - objawy znane z innych tematów. Próbowałem wymusić wypalanie filtra przez Multiecuscan, procedura przechodzi poprawnie - ale o dziwo przeglądając inne posty/filmiki za krótko. Trwa góra minutę, auto wprowadza na obroty ok 2,5k trzyma z 30sekund i schodzi, po czym komunikat, że wypalanie udane.

Co robiłem przed/po wyskoczeniu błędu :

1. Ok 2 miesiące temu ( ~2,5k kilometrów temu ) wyczyszczony i zaślepiony częściowo egr + wyczyszczona przepustka. Auto kupiłem pare miesięcy temu i egr był kompletnie zapieczony, nagaru od groma + błąd check engine. Tak nawiasem to widziałem sporo syfu po odkręceniu przepustki w dolocie - w planach wyczyszczenie ( wiem, że mogło to spowodować zapchanie dpf? )

2. Po wywaleniu błędu DPF sprawdziłem czujnik temperatury spalin - ten który jest wkręcany w dpf. Wyglądał całkiem ok, przeczyszczony, ale niestety problemu nie rozwiązał. Na czas testów odłączyłem kostke od czujnika różnicy ciśnień - wyskoczył od razu błąd, więc reakcja jest.

Problem bliźniaczy z Alfą 159 ( w końcu Alfa 147 z dpf to jakiś unikat :) ).

Poniżej screeny z programu z danymi.

Załącznik 205600Załącznik 205601Załącznik 205602

Jak widać zatkanie 90%, po uruchomieniu testu Postęp Regeneracji cały czas wskazuje 0% ( tak jakby się nie przeprowadził )

Pytanie do Was co pozostaje zrobić. Wycięcie DPF w ostateczności. Co jeszcze sprawdzić? Czy da się jakoś ręcznie go wyczyścić ( np. po wykręceniu ? ). Z góry wielki dzięki za pomoc i Pozdrawiam.

Update:

Nie tracąc czasu skoczyłem do sklepu po preparat do czyszczenia filtra DPF firmy K2 za 42zł. Wpuściłem cały środek przez czujnik tak jak zaleca procudent, odpaliłem i pochodził 15min na wolnych obrotach. Później załączyłem procedurę regeneracji dpf w multiecuscan i o dziwo włączyła się :) 3,5k obrotów przez ~10min, kominy czerwone jak rak i procedura pomyślnie przeszła. Zapchanie filtra spadło z ponad 90% do 79%. Przejechałem się zaraz ok 20km i błąd nie wyskoczył, tylko martwi mnie, że stan zatkania jest nadal wysoki. Co radzicie w tym wypadku? Jeśli troche się odetkał, to jak go przegonie - powinno być tylko lepiej?

Pozdrawiam

Może spróbuj zrobić ponownie czyszczenie...

W tak krótkim czasie orać go drugi raz? Chyba trochę słabo.. Gdzieś wyczytałem, że ten poziom 70-80% może być spowodowany tym, że w zakresie tych % może być włączone wypalanie dynamiczne czyli podczas jazdy, a powyżej only force. Prawda to ?

Panie, jedź w trasę i przepal filtr ( o ile da radę - wnioskuję że jest w stanie agonalnym, czyli zwalony sadzą ) albo go wytnij, a to już niestety będzie kosztowało. Ale z tego co piszesz obstawiam że albo wymiana, albo wycięcie fizyczne i programowe.

Po wypalaniu często jest wysoki poziom zapchania ale po lekkim przegonieniu powinien spaść do ok 30 40%. Ja w 147 jak mi check wyskoczył dwa razy to usuwalem błąd i w trase 20 km i na dłuższy czas spokój. Wypalanie wymuszone kompem nie jest najzdrowsze i po trzeba olej obowiązkowo wymienic

Ehh Pany. DPF nie jest do diesla używanego w mieście / na krótkich dystansach. Samochód z DPF trzeba zabrać na trasę i przepalić, bo później wychodzą takie kwiatki jak zapchany DPF w 90 %. Mój mechanik ma 159 z DPF, do warsztatu jedzie z trasy i max co ma to 10 % ( mieszka za miastem )

Z tym zapytaniem nie jest chyba tak do końca jak piszecie. Temat szeroko przerabiam na fiacie Bravo.
Zatkanie filtra obliczane jest matematyczne na podstawie danych z czujnika różnicy ciśnień ilości wypaleń przejechanych kilometrów i kondycji silnika. Zatkanie filtra zmienia się z każdym przejechany dystansem. Zwykła jazda nie spowoduje zmniejszenia zatkania filtra. W standardowym użytkowaniu zatkania wzrasta do około 90-110 % i następuje regeneracja wymuszona. Jeśli zaraz po regeneracji zatkanie jest powyżej 50% to z filtrem jest nie najlepiej.
Kolego [MENTION=69491]maras14[/MENTION] twój filtr jest raczej w dobrej kondycji średnie wypalanie co około 500km. Jedynie co widzę to zbyt krótki czas regeneracji. Prawdopodobnie robisz zbyt krótki trasy i mogłeś przerwać regenercje wymuszoną. Stąd błąd o wyczyszczeniu filtra.
Środki typu piana do filtra rozpuszczaja tylko sądzę, ale popioły dalej zalegają. U ciebie mogło to pomoc, gdyż problem był raczej z wyruszeniem procedury wypalania i zalegającą sądzą.
Pojeździj do następnej regeneracji wymuszonej i zobacz jaki masz procent zatkania.
Sprawdz jeszcze odczyty z czujnika różnicy ciśnień: na zapłonie, na wolnych obrotach i przy około 2000 obr. na biegu jałowym to można oszacować stan filtra.
Mi po regeneracji serwisowej również wzrosło zatkanie filtra do około 70% jednak po regeneracji wymuszonej spadło do 19%.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Z tymi trasami to się zgadza, bo robię do pracy ok 25km w jedną stronę tak 65/35 trasa/miasto, ale to krajowka jest i przeważnie jakiś jelop jedzie 70km/h więc ciężko się bujnac nawet. Spróbuję go przegonic na autostradzie i zbadam odczyty. Tutaj kolega wyżej napisał o obowiązku wymiany oleju po wymuszonym wypalaniu - czy aż tak to degraduje olej? Zalany 3k km temu swiezutki liqui moly top tec do silników z dpf,przed wymuszeniem multiecuscan jakość oleju wskazywal na 85% (po nie sprawdzałem powiem szczerze).

Update2:

Tak jak wspomniałem wyżej, wypalanie dpfa wymuszone zrobione, zjechało do tych 79%. Po tym zrobione ok 50km ( z przerwą czyt. wyłączeniem silnika w połowie ), wracam, sprawdzam stan i?... Zapchanie filtra na poziomie 20%, ostatnia procedura wypalania ok 20km temu ( czyli w trakcie powrotu do domu ).

Podsumowując sprawdziło się w 100% to co napisał kolega [MENTION=56022]moris10[/MENTION] za co serdecznie dziękuje ( już zacząłem szukać warsztatu, który mi to ustrojstwo wytnie :) ).

Kilka faktów dla ludzi, którzy będą mieli podobny problem z zatkanym dpf w Alfie 147:

- w moim przypadku nie chciała się uruchomić procedura wymuszonego wypalania dpf, dopiero po zastosowaniu środka do czyszczenia w spray ( poziom zatkania był na poziomie 90% )
- alfa przechodziła w tryb awaryjny, czyt. brak mocy i max 3k obrotów ( ciężko było się bujnąć ze świateł :) )
- próba "przegnania" alfy nie skutkowała ( trzymanie obrotów 3-3,5k przez ~20km x2 ) - możliwe dlatego, że zaraz sypał błędem i przechodził w tryb awaryjny i temp. spalin była za mała
- po wymuszonej procedurze poszła w trasę 2x 25km, nie muszę chyba pisać, że nie zamulałem :)
- jak zauważyć, że dpf się wypala? akurat dzisiaj jak wracałem, to dość skakało spalanie chwilowe i co jakiś czas śmierdziało spalinami w środku ( na początku myślałem, że jedzie jakiś złom przede mną, ale po sprawdzeniu stwierdzam w 100%, że to było wynikiem wypalania ).