159 2.4 JTDm 2009 dymi przy starcie, za wysoka emisja spalin

Witam wszystkich bardzo serdecznie!

Przy odpalaniu auta na zimnym silniku przez około dwie-trzy sekundy falują obroty (słychać jakby przeskakujący pasek pod maską) I z tyłu auta wydobywa się ciemny, niebieskawy dym (postaram się wrzucić filmik, który nagrałem parę dni temu). Pierwsza rzecz jaką zrobiłem to oddałem do wyczyszczenia zawór EGR. Nie pomogło. Dwa dni temu zawiozłem samochód do serwisu Bosch bo obstawiłem, że któryś z wtrysków podaje zbyt dużą dawkę paliwa przy starcie i stąd ten dym (niedopalony ON). Ale dzisiaj zostałem poinformowany, że wszystkie wtryski są OK. :confused: Bardzo się zdziwiłem. Dodatkowo samochód na krótką chwilę puszcza czarny dym przy redukcji gazu, przygazowaniu. Wydaje mi się, że nie byłoby to dziwne gdyby nie fakt, że posiadam DPF (mieszkam w Niemczech - wymóg prawny). I właśnie na niemieckim przeglądzie TUV została mi wytknięta zbyt wysoka emisja spalin. Bez tego samochód nie będzie posiadał przeglądu, a co za tym idzie będzie niedopuszczony do ruchu. Czy ktoś ma jakieś pomysły? Bardzo prosiłbym o pomoc.

Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Robaczany

Witam wszystkich bardzo serdecznie!

Przy odpalaniu auta na zimnym silniku przez około dwie-trzy sekundy falują obroty (słychać jakby przeskakujący pasek pod maską) I z tyłu auta wydobywa się ciemny, niebieskawy dym (postaram się wrzucić filmik, który nagrałem parę dni temu). Pierwsza rzecz jaką zrobiłem to oddałem do wyczyszczenia zawór EGR. Nie pomogło. Dwa dni temu zawiozłem samochód do serwisu Bosch bo obstawiłem, że któryś z wtrysków podaje zbyt dużą dawkę paliwa przy starcie i stąd ten dym (niedopalony ON). Ale dzisiaj zostałem poinformowany, że wszystkie wtryski są OK. :confused: Bardzo się zdziwiłem. Dodatkowo samochód na krótką chwilę puszcza czarny dym przy redukcji gazu, przygazowaniu. Wydaje mi się, że nie byłoby to dziwne gdyby nie fakt, że posiadam DPF (mieszkam w Niemczech - wymóg prawny). I właśnie na niemieckim przeglądzie TUV została mi wytknięta zbyt wysoka emisja spalin. Bez tego samochód nie będzie posiadał przeglądu, a co za tym idzie będzie niedopuszczony do ruchu. Czy ktoś ma jakieś pomysły? Bardzo prosiłbym o pomoc.

Pozdrawiam

---

1. Nieszczelność w układzie dolotowym.
2. Jesteś pierwszym właścicielem? (może ktoś usunął DPF?)
3. Zużyty silnik - pali olej

Nieszczelności klap wirowych + kolektor ssący zawalony sądzą. Te dwie rzeczy powodują problemy z opalaniem. Jakie związki przekraczają poziom emisji?

Cytat:

---

Napisał Robaczany

Witam wszystkich bardzo serdecznie!

Przy odpalaniu auta na zimnym silniku przez około dwie-trzy sekundy falują obroty (słychać jakby przeskakujący pasek pod maską) I z tyłu auta wydobywa się ciemny, niebieskawy dym (postaram się wrzucić filmik, który nagrałem parę dni temu). Pierwsza rzecz jaką zrobiłem to oddałem do wyczyszczenia zawór EGR. Nie pomogło. Dwa dni temu zawiozłem samochód do serwisu Bosch bo obstawiłem, że któryś z wtrysków podaje zbyt dużą dawkę paliwa przy starcie i stąd ten dym (niedopalony ON). Ale dzisiaj zostałem poinformowany, że wszystkie wtryski są OK. :confused: Bardzo się zdziwiłem. Dodatkowo samochód na krótką chwilę puszcza czarny dym przy redukcji gazu, przygazowaniu. Wydaje mi się, że nie byłoby to dziwne gdyby nie fakt, że posiadam DPF (mieszkam w Niemczech - wymóg prawny). I właśnie na niemieckim przeglądzie TUV została mi wytknięta zbyt wysoka emisja spalin. Bez tego samochód nie będzie posiadał przeglądu, a co za tym idzie będzie niedopuszczony do ruchu. Czy ktoś ma jakieś pomysły? Bardzo prosiłbym o pomoc.

Pozdrawiam

---

U panie w Niemczech to kupują nowe nie naprawiają.

Zaślep ten nieszczęsny Egr i napisz czy jest lepiej. Drugi temat to w 2,4 bardzo często jest nieszczelny kolektor wydechowy stąd może to zadymienie

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Pominąłem dość istotny element - przebieg: 120.000

Dzięki wielkie za tyle odpowiedzi w tak krótkim czasie :)

1. DPF jest. Sprawdzone.
2. Wydaje mi się, że zaślepienie EGR wpłynie negatywnie na emisję spalin. Krótko mówiąc jeszcze bardziej ją zwiększy, a tego chcę naturalnie uniknąć. Co tyczy się zaworu EGR, był kompletnie zawalony sadzą więc to samo może być z kolektorem ssącym. Najpierw zacznę od tego. Dzięki jeszcze raz!

Kolektor musisz niestety wyjąć z auta żeby czyszczenie miało sens. Nie wiem jak usunięcie klap wpływa na emisję ale ja bym zaryzykowal, żeby mieć większą kulturę pracy. Być może wyjściem jest założenie nowego kolektora z klapami...

BTW nie ma jednej emisji. Masz emisję wielu związków które się bada. Jeśli zaślepisz EGR to nox idzie w górę ale niektóre inne spadają.

Warto przed testem przegonic auto, wypalić dpf na autostradzie, dodać dodatki do paliwa (nie wiem czy to działa w dieslach, ale w benzynie sporo pomogą).

U mnie spaliny są wzorowe bez klap, dpf i EGR... Takie mamy w Polsce analizatory spalin.

Pierwsza rzecz jaką zrobię to płukanka dieslowska + Shell V-Power, 4-ty bieg 140-150 po autostradzie. W serwisie Boscha po prostu mi poradzili to przepalić, ale mam wrażenie, że za bardzo to nie pomoże. Ale warto sprawdzić. Do tego po powrocie do domu sprawdzę FES'em zapchanie filtra DPF I kiedy ostatnio był wypalany.

Sprawdź w serwisie czy auto miało wymieniany kolektor dolotowy. Alfa miała akcję serwisową i robiła to w ramach gwarancji. Moja miała wymieniany przy 68 tys w 2011 roku w niemieckim serwisie.
Jeśli powodem Twoich kłopotów jest nieszczelny kolektor to siłą rzeczy komputer silnika dostosowuje mieszankę do nieszczelnego kolektora dając więcej paliwa. Stąd kłopoty z emisją.

Quba posiadzasz wersję przed FL czy po? Wydaje mi się, że problemem faktycznie może być kolektor, ale nie zewzględu na nieszczelność, ale raczej na fakt, że poprzedni właściciel jeździł dużo po mieście (tak samo jak zawalony EGR).

Cytat:

---

Napisał Robaczany

Quba posiadzasz wersję przed FL czy po? Wydaje mi się, że problemem faktycznie może być kolektor, ale nie zewzględu na nieszczelność, ale raczej na fakt, że poprzedni właściciel jeździł dużo po mieście (tak samo jak zawalony EGR).

---

Kolego, wszystkie metalowe kolektory po kilku latach są nieszczelne. I wszystkie są zawalone sadzą. Taka konstrukcja. Efekt w 2.4 to takie kiepskie odpalanie jak u Ciebie. To jest 100% przyczyna, to jest bardzo typowe w 159 2.4. Przepalenie na autostradzie nie usunie tej sadzy, podobnie magiczne środki pryskane do kolektora, tylko mechaniczne czyszczenie. A jeśli masz faktycznie nieszczelności to jazda na autostradzie może tylko przyczyniać się do powolnej śmierci DPF i głowicy silnika.
Aczkolwiek przy sprawnym kolektorze jazda po autostradzie wypali dobrze sadzę.

Jedyne nad czym się zastanawiam to jak mocno ma to wpływ na emisję.