Problem z cewkami 3.0 V6 gaz

Witam
Panowie mam problem mianowicie jakiś czas temu założyłem instalację gazową do auta. Później były zmieniane świece i inne rzeczy. Wszystko byłoby ok gdyby nie cewki... Najpierw poszła jedna, pomyślałem na gazie ma prawo większe obciążenie itp. Później poszła druga - znowu wymieniona (gdy te cewki poleciały auto nie chodziło na wszystkie cylindry) aż w końcu teraz cykają wszystkie nawet te świeżo założone i auto chodzi normalnie. Boję się wsadzać kolejne skoro nawet świeżo założone poleciały... Macie jakieś sugestie dlaczego się tak dzieje ?

Pewny jesteś, że cykają te świeżo założone?
Patrzyłeś na nie w nocy?

--
Pozdr.
Hubert

Tak jestem w 100% pewien ponieważ tak jak mówisz patrzyłem w nocy

Do sprawdzenia:

1. Przerwa na świecach i stan świec zapłonowych btw. polecam w gazu Denso K20TT (info o konkretnym modelu masz w temacie o mojej 166 w stopce).
2. Okablowanie 12v doprowadzające sygnał do cewek jest do sprawdzenia szczególnie masa, która w CF2 jest wspólna dla wszystkich cewek (zakładam CF2 bo nie masz pełnego opisu auta). Sprawdź też izolację PCV, która po tylu latach lubi pękać.

Ogólnie to LPG ma większą oporność mieszanki niż PB dlatego wymaga delikatnie mniejszej przerwy na świecach. W Denso K20TT ustawiałem 0,75 mm szczelinomierzem i nigdy nie miałem problemów z cewkami.

Zakładasz cewki nowe czy używki? Ja kupowałem używane i też ciągle mi leciały. Teraz zakupiłem 3 szt nowe Boscha, wymieniłem jedną a reszta przestała się sypać :). W między czasie też wymieniłem termostat i płyn chłodniczy (bo na postoju potrafiła mi czasami temperatura skoczyć ponad normę). Wydaje mi się, że te cewki się po prostu przegrzewają... Jak narazie po powyższych zabiegach mam spokój, ale te 2 szt wożę w bagażniku na wszelki wypadek :D. Gaz ma to do siebie, że ma wyższą temperaturę spalania.

Cytat:

---

Napisał bussoholik

Do sprawdzenia:

1. Przerwa na świecach i stan świec zapłonowych btw. polecam w gazu Denso K20TT (info o konkretnym modelu masz w temacie o mojej 166 w stopce).
2. Okablowanie 12v doprowadzające sygnał do cewek jest do sprawdzenia szczególnie masa, która w CF2 jest wspólna dla wszystkich cewek (zakładam CF2 bo nie masz pełnego opisu auta). Sprawdź też izolację PCV, która po tylu latach lubi pękać.

Ogólnie to LPG ma większą oporność mieszanki niż PB dlatego wymaga delikatnie mniejszej przerwy na świecach. W Denso K20TT ustawiałem 0,75 mm szczelinomierzem i nigdy nie miałem problemów z cewkami.

---

Również polecam te świece, wymieniłem je wraz z cewkami Tesla CL320.
Co do masy doprowadzonej na cewki to w CF2 jest inaczej niż CF3? W CF3 cewka jest sterowana masą co w moim przypadku przypłaciłem stopieniem 2 cewek. Izolacja kabla masowego który szedł od cewki do komputera lpg przerwała się a zarazem dotknęła bloku i cewka pięknie się stopiła.

Nie chciałbym wyjść na gamonia :D ale czym się różni cf2 od cf3. Myślałem zawsze że cf3 jest po FL, ale z tego co zobaczyłem przed chwilą to chyba się mylę.

Mówicie że jak sprawdzę to, to powinno być ok ?
Co sądzicie na temat świec boscha bo właśnie takowe wsadziłem a z tego co widzę polecacie inne.

Misio co do temperatury to słyszałem że V'ki lubią wychodzić poza 90st. Mi też wydawało się to dziwne bo w sumie mi dosyć często tak wychodzi, ale zaraz włącza się wentylator i spada do 90

cf3 były od 2001-2002 roku
jesli chodzi o wskaznik temperatury to powinien stac na cyferce 90 , jedyna opcja ze idzie wyzej to niesprawny licznik , niesprawna chłodnica, niesprawna pompa wody, podłacz pod komputer i zobacz jaka pokazuje temperature.

CF2 / CF3 rozpoznasz po kolektorze ssącym - w CF3 masz na nim od strony grodzi przykrecone ECU z dwoma wielkimi wtyczkami.

Cytat:

---

Napisał Artur75

Misio co do temperatury to słyszałem że V'ki lubią wychodzić poza 90st. Mi też wydawało się to dziwne bo w sumie mi dosyć często tak wychodzi, ale zaraz włącza się wentylator i spada do 90

---

po wymianie termostatu stoi na 90 i ani drgnie (nawet w korku)