Zaślepka EGR w AR 156 SW 1,9 jtd

Jako "nowy" witam wszystkich Lubuszan.
Proszę o pomoc.Kupiłem niedawno Alfe 156 SW 1,9 jtd 8V 2004r i okazuje się że ma zaślepiony EGR/jakaś samoróbka mechanika z puszki po piwie/.Widać na obwodzie tej uszczelki przedmuchy nagaru i prawdopodobnie jest nieszczelna.Chcę kupić zestaw na allegro; AT-EGR-503 Zaślepka zaworu EGR tylko że jest dopisek;

"W przypadku silników spełniających normę CF3 czyli wersje 1.9 JTD 110,115 KM oraz 2.4 JTD 140,150 KM zaślepienie zaworu EGR (zawór sterowany silnikiem krokowym) powinno się wiązać z wyłączeniem jego obsługi w sterowniku silnika.

Zaślepienie EGR w silniku CF3 spowoduje zakłamanie przepływu powietrza oczekiwanego przez sterownik (brak udziału spalin i większa masa powietrza mierzona przez przepływomierz) i zaświecenie się kontrolki silnika, a co za tym idzie spadek mocy i tryb awaryjny."

Tylko o co chodzi z tą normą CF3 i wyłączaniem EGR? Na forum nie ma o tym mowy.Więc kupić wstawić i zapomnieć?Czy faktycznie jeszcze są potrzebne "jakieś"zabiegi.
Druga rzecz to jej zamontowanie,teraz mam ją założoną miedzy egr-przepustnica,znowu gdzie indziej polecają"wstawkę"egr-kolektor.Jak to fachowo powinno wyglądać?

Pewnie juz znalazles odpowiedz, ale co tam - moze dla potomnosci sie przyda.

W starszych wersjach silnika JTD mozna bylo calkowicie zaslepic jedna lub dwoma blaszkami zawor EGR i jedynym negatywnym skutkiem bylo przeklamanie ilosci powietrza zasysanego przy odczytach za pomoca programu diagnostycznego ( samochod pracuje prawidlowo). W nowszych niestety, jesli zalozysz pelna blaszke i zaslepisz go calkowicie to komputer zarejestruje blad i wywali komunikat. Dlatego trzeba albo po zaslepieniu wylaczyc EGR w sterowniku slnika, lub polsrodkiem tanszym jest zalozenie blaszki z nawierconą dziurką, wtedy mimo wszystko ograniczamy ilosc spalin zasysanych do dolotu, jednak czujniki rejestruja zmiane cisnien.