Printable View
cześć
w swojej GTV V6 mam silnik 2.8 - powiększona średnica do 93mm (jak w 3.0) przy tym samym skoku 68,3 co w 2.5 v6. Będę wymieniał tuleje cylindrowe i musze posłużyć się tymi od 3.0 v6, bo obecne w silniku były robione akcesoryjnie. mam pytania:
1) czy obojętnie jest czy zastosuję do przetoczenia od 24V czy od 12V?
2) Ma ktoś komplet na zbyciu w nowym/b. dobrym stanie?
3) lub wie gdzie można kupić nowe (w IC i iparts nie maja)
dzieki Piter
Z 24v są takie same. Kiedyś zakładałem z 12v do 24v. Na allegro cała masa używek.
Nowe tuleje w aso były sprzedawane z tłokami.
O nowe pytaj w okp.de
Tak jak koledzy, na allegro widziałem wiele tulei od 3.0. A blok masz od 2.5 czy od 3.0? Bo one się chyba nieznacznie wysokością różnią, tj tuleje. Pochwal się jeszcze jak ten silnik działa w porównaniu do 2.5 i 3.0 bo bardzo mnie to interesuje;)
Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka
[QUOTE=b0rn20wn;1892693]Tak jak koledzy, na allegro widziałem wiele tulei od 3.0. A blok masz od 2.5 czy od 3.0? Bo one się chyba nieznacznie wysokością różnią, tj tuleje. Pochwal się jeszcze jak ten silnik działa w porównaniu do 2.5 i 3.0 bo bardzo mnie to interesuje;)
dzięki za szybkie odpowiedzi - namierzyłem już z 3.0 i mam nadzieję, że jest w dobrym stanie. W OKP ostatnio nawet byłem, ale mają tylko komplet tuleja + tłok = 700zł/szt.... a ja mam fajne tłoki kute Mahle.
co do pracy silnika to na razie nie mogę jeszcze nic powiedzieć bo dopiero zabrałem się za kompletny remont (lakiernik miał być gotowy na wrzesien...). testowałem tylko na krótkiej trasie i różnica była do 2.5 v6 (blok jest od 2.5). Silnik budowany i sprzedawany byl w nowych GTV6 przez kilka lat 80tych w Niemczech przez tunera i dilera Alfy o nazwisku Dieter Gleich. Powiększenie pojemności i parę innych modyfikacji daje podobno ok 190 KM, spreżenie 10,5:1, przy nieco wyższym momencie.
jest troche info na portalach niemieckich, dla tych którzy sprechają link do jednego z nich : http://www.autozeitung.de/classic-ca...chnische-daten
Mnie zaciekawił temat ogólnie. Wychodzi na to, że w 24v 3.0 można wymienić wał na ten z 2.5 i powinno to dać 2.8. Wiadomo, blok do splanowania o 2 mm. Albo nie planować i mamy od razu mniejszy stopień sprężania pod turbo... ;)
A silnika zazdroszczę, nie sądziłem że są takie jeszcze do dostania...
Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka