Printable View
Z uwagi że przygotowuje sobie silniczek 1.7 8v i wkrótce mam nadziej będę robił swapa mam pytanie czy ktoś z forumowiczów ma kombinacje jak w tytule.
Lepsze przyspieszenie kosztem prędkości max to wiem.
A co z potencjalnymi usterkami jak np. uszkodzenie mechanizmu różnicowego z powodu zwiększonego momentu? Co ze spalaniem?
Jak ktoś ma taką kombinacje to proszę o podzielenie się spostrzeżeniami bo muszę podjąć decyzje jaką skrzynie zastosować tj. oryginalną czy z 1.4
U mnie spalanie bez żadnych zmian, które dałoby się odnotować. W sumie to wiesz - obroty może i wyższe o te 200-300, ale moment na kołach również wyższy, więc silnik jest mniej obciążany.
Co do usterkowości to zawsze wydawało mi się, że te skrzynie są identyczne(łożyska, obudowa, wałki, itp.), a jeśli już ma coś wpłynąć na usterkowość to chyba większy wpływ ma aktualny stan skrzyni i jakość smarowidła niż te drobne kilka Nm więcej i nie wydaje mi się, by dla fabryki mogło to mieć jakiekolwiek znaczenie. Poza tym skrzynie te były montowane w dużo cięższych 145/146, we wszystkich wersjach, podobnie z resztą sprzęgło.
Jedyne nad czym wg. mnie warto się zastanawiać to, czy mają dla Ciebie znaczenie nieco podwyższone obroty w trasie i jednocześnie czy docenisz nieco lepsze reakcje na gaz na każdym biegu. Nie wiem czy vmax się zmienia, bo nie zdążyłem sprawdzić przed zamianą. W ogóle 33 1,7 8V nie jest specjalnie wysokoobrotowa, więc w połączeniu z krótkimi przełożeniami V bieg staje się w trasie zaskakująco uniwersalny. ;)
W przypadku 16V zamieniasz 20KM na 20Nm (potwierdzone wykresem). W przypadku innych analogicznie pewnie 15 % mocy na zamiankę.