olej w układzie dolotowym

Cześć,
dziś zobaczyłem, że na kolektorze dolotowym zbiera mi się olej, widać także zapocenie przy łączeniu rury dolotu z kolektorem. Wyjąłem czujnik ciśniena doładowania i w środku kolektora mokro. Zdemontowałem egr ( zaślepiony) i tam też syf i mokro. Odma to samo i nie jest to delikatne zapocenie tylko faktycznie jest mokro. Jestem 6 tys. km po wymianie oleju i na bagnecie i komputerze pokładowym jest max. 5 tys. km temu wywalane były klapy więc to może tłumaczyć olej na kolektorze ale skąd on się bierze w dolocie ? Silnik pali od strzału, nie dymi, pali tyle samo. Dziś podłączyłem FES i zero błędów, korekty ok. Osiągi raczej nie spadły, jedynie od jakiegoś czasu na 5 i 6 biegu auto bardzo słabo przyśpiesza poniżej 2500 obr. Turbina ? Ale nie daję oznak zużycia. Jakieś pomysły zanim zajrzy mechanik ( niech poprawia kolektor bo pewnie źle uszczelnił po klapach).
Poniżej zdjęcia kolekktoraZałącznik 228499Załącznik 228500Załącznik 228501

Odma, separator nie wylapuje wszystkiego i pary oleju z odmy trafiaja do dolotu normalne w większości kilku(nasto) letnich aut. Dla pewnosci obejrzyj turbo ale jak bedzie sprawne zosostaje Ci uszczelnienie dolotu. Pmaga wymiana szystkch opasek na skręcanie.

Tak myślałem ale jakoś człowiek przeczulony ,myślisz ze dodatkowy separator pomoże ? W piątek alfą idzie na sprawdzenie turbo i dolotu , moze wyjaśni sie muł na niskich obrotach na 5 i 6 biegu

vego to miejsce na pierwszym zdjęciu skąd cieknie, to połączenie tej plastikowej rury z obudową klapy gaszącej. Uszczelnieniem jest tam pojedynczy oring. Najlepszym rozwiązaniem byłoby zdjęcie tej czarnej rury oraz klapy gaszącej wraz z EGRem i wymiana oringów (miedzy EGRem a kolektorem jest jeszcze jeden) (sporo roboty bo montaż wspornik klapy jest mocowany na dole, nie wiem czy da się to zrobić bez wyjęcia akumulatora albo bez 3 nadgarstków). Uszczelnienie między klapą a EGRem jest lepsze - metalowa uszczelka - ale dalej znów jest oring, który u mnie już raz puszczał bokiem aż syczało. Dlaczego zalecam zdjęcie klapy zamiast tylko samej rury i wymiany tylko pierwszego oringa - dlatego, że ten syfek co jest na zdjęciu leci prosto w sterownik klapy gaszącej i polecam jego przemycie odtłuszczaczem zanim padnie elektronika i będzie większy problem. Robiłem to u siebie i polecam bo scalak pływał w tym syfie, dodatkowo pozbywając się nieszczelności dolotu poprawisz kopyto Alfy :)

Cześć, alfa wróciła od mechanika iii ciągle nie wiadomo prawie nic. Olej ciekł z jakiegoś wężyka podobno, został wymieniony na nowy. Turbina ok, węże ok, komp mówi że ok. Profilaktycznie wymienię oring łączony dolot z klapą plus uszczelkę na egr, żeby na 100% wyłączyć nieszczelności dolotu. Zauważyłem też że jedna śruba od egr lata luźno, chyba zmielony gwint w otworze. Jakieś pomyłśy co z tym zrobić. Nie mam pomysłu dlaczego muli na niskich obrotach, wyczyszczę narazie map sensor ? Ma ktoś z wawy chwile czasu żeby podmienić overboosta i czujnik doładowania ? Nie chcę ich kupować w ciemno skoro nie wywalają błędów. Mechanik mówi, że jest mały wyciek na czujniku ciśnienia paliwa na listwie. Nowy czujnik to 500 zł, kurwa. Choć ja żadnego wycieku nie widzę i nie wiem czy zmieniać czujnik, może poszukam używanego.
Najważniejsze to puka przedni górny wahacz. Jaki polecacie ? TRW ? Znalazłem na allegro TRW za 300 zł , oryniał czy gówno ?
pozdo i dzięki za pomoc z góry

Cytat:

---

Napisał vego77

Cześć, alfa wróciła od mechanika iii ciągle nie wiadomo prawie nic. Olej ciekł z jakiegoś wężyka podobno, został wymieniony na nowy. Turbina ok, węże ok, komp mówi że ok. Profilaktycznie wymienię oring łączony dolot z klapą plus uszczelkę na egr, żeby na 100% wyłączyć nieszczelności dolotu. Zauważyłem też że jedna śruba od egr lata luźno, chyba zmielony gwint w otworze. Jakieś pomyłśy co z tym zrobić. Nie mam pomysłu dlaczego muli na niskich obrotach, wyczyszczę narazie map sensor ? Ma ktoś z wawy chwile czasu żeby podmienić overboosta i czujnik doładowania ? Nie chcę ich kupować w ciemno skoro nie wywalają błędów. Mechanik mówi, że jest mały wyciek na czujniku ciśnienia paliwa na listwie. Nowy czujnik to 500 zł, kurwa. Choć ja żadnego wycieku nie widzę i nie wiem czy zmieniać czujnik, może poszukam używanego.
Najważniejsze to puka przedni górny wahacz. Jaki polecacie ? TRW ? Znalazłem na allegro TRW za 300 zł , oryniał czy gówno ?
pozdo i dzięki za pomoc z góry

---

Czujnik map sensor za 500 zł, trochę drogo. Aktualnie mam podobny problem i rozglądałem się za czujnikiem i najdroższy jaki znalazłem był za 250 zł a widziałem już nowe za 170 zł. Co do luźnych śrub od egr, kilka dni temu czyściłem swojego egra i również zauważyłem luźne śruby, na tyle, że obie odkręciłem palcami! Dodam tylko, że jak ściągnąłem pokrywę to wszystko było upaprane dookoła uznałem, że problem tkwi właśnie w luźnych śrubach od egr. Najprawdopodobniej ktoś przy zaślepianiu egr uszkodził gwint. Rozwiązaniem są dłuższe śruby, tylko uważaj dokręcaj z wyczuciem bo bardzo łatwo jest je ukręcić i znowu będą luźne.

Górny wahacz ja włożyłem teraz Meyle HD za coś około 350zł. Ten co był to oryginał z 2006 roku i wystukany sworzeń (czyli TRW). Łączniki też wleciały Meyle HD, polecam, bo już na oko widać że to konkretniejszy towar.
Luźna śruba od EGR może spowodować nieszczelność dolotu, ja bym przegwintował albo helicoil żeby to trzymało bo uszczelnia się tylko przez docisk...
Ręki sobie nie dam uciąć ani nie pójdę teraz zajrzeć pod maskę, ale czujnik ciśnienia jest chyba zintegrowany w pompie CI a nie na listwie w tej wersji silnika?