Kopci na czarno

Witam
Panowie, potrzebuje poważnych porad dotyczących mojej alfy. Napisze co zostało zrobione:
Sprawdzone wtryski, sprawdzona pompa wysokiego ciśnienia, zregenerowana turbina.
Zaślepiony egr, wywalony dpf, wstawiony kolektor bez klap wirowych.
Nieszczelności nie widze/nie słysze.
[notranslate]Alfa[/notranslate] dymi na czarno od razu przy ruszeniu, na niskich obrotach delikatnie, jak jeżdżę ostro zostawiam zasłonę dymną.
Coś poradzicie? Gdzie szukać przyczyny? Co jeszcze sprawdzić ewentualnie zrobić.

Pozdrawiam:)

Masz program, czy seria?

Szczerze, to nie mam pojęcia. Nawet nie mam pojęcia jak to sprawdzić. Człowiek który wyłączał egr i dpf nic nie mówił ze w sofcie było coś wcześniej grzebane.

Mógł nie wiedzieć nawet.
Żeby to sprawdzić tuner musiałby porównać mapę z ori.
Szukałem dziury w dolocie?

Szukałem szukałem, i nie znalazłem.
Może powiecie mi na jakim biegu mam zrobić logi z ciśnienia doładowania lub dawki paliwa.
To bym porobił screeny i powrzucał. Może coś wychwycicie?
Chociaż powiem wam że mam taki dziwny objaw.
Jak wracam z jakiejś trasy i jest już ciemno to widać przy światłach jakby unosił sie dym spalin, ale w kabinie nie czuć żeby coś było nie tak.
Jakby była nieszczelność przy kolektorze wydechowym to też mogłyby byc takie problemy? Obejrzałem kolektor ale tylko z góry i nie widać nigdzie jako takiej nieszczelności.

Turbina zregenerowana, ale czy prawidłowo ustawili sztangę od zmiennej geometrii. Kopcenie to za mało powietrza w stosunku do dawki paliwa. Może również nie działać prawidłowo elektrozawór od sterowania doładowaniem, lub uszkodzona gruszka od geometrii, lub sprawdzenie wężyków podciśnienia.

Dorzucę od siebie, że korekty mogły się pozmieniać i mapy nie pasują, bo ktoś grzebał w sprzęcie a nie miał pojęcia co robi. Efektem jest zbyt niski poziom tlenu w mieszance, a w efekcie spalanie jest nieefektywne (tak zwane półspalanie). To może prowadzić i na pewno doprowadzi jak nic z tym nie zrobisz to zebrania się nagaru na wirniku turbiny. Ja wiem, że ona wytrzyma 900 stopni ale nie wytrzyma efektu papieru ściernego. Ciekawi mnie skąd teoria o zaworze N75... Skąd ta myśl?
JAPIER... nie mogę dodać tu filmiku z YOUTUBE bo uwaga: mam za mało postów. Ale ja większych już zjadałem. Wklej sobie po URL yt /watch?v=tsA90EtyAjU
Tu jest jasno powiedziane, do czego on [N75] służy i jak działa.

Jakie masz jeszcze objawy, nie czujesz spadków w mocy? Nie muli Ci go z dołu?

Cytat:

---

Napisał EndrjuWiwi

Dorzucę od siebie, że korekty mogły się pozmieniać i mapy nie pasują, bo ktoś grzebał w sprzęcie a nie miał pojęcia co robi. Efektem jest zbyt niski poziom tlenu w mieszance, a w efekcie spalanie jest nieefektywne (tak zwane półspalanie). To może prowadzić i na pewno doprowadzi jak nic z tym nie zrobisz to zebrania się nagaru na wirniku turbiny. Ja wiem, że ona wytrzyma 900 stopni ale nie wytrzyma efektu papieru ściernego. Ciekawi mnie skąd teoria o zaworze N75... Skąd ta myśl?
JAPIER... nie mogę dodać tu filmiku z YOUTUBE bo uwaga: mam za mało postów. Ale ja większych już zjadałem. Wklej sobie po URL yt /watch?v=tsA90EtyAjU
Tu jest jasno powiedziane, do czego on [N75] służy i jak działa.

Jakie masz jeszcze objawy, nie czujesz spadków w mocy? Nie muli Ci go z dołu?

---

hahahaha:edziahaha:

- - - Updated - - -

dowiedz się lepiej co to są korekty...

- - - Updated - - -

i po co one są:) zjadaczu

EndrjuWiwi ,czy rozumiesz jaki wpływ na doładowanie ma gruszka turbiny poprzez kierownice zmiennej geometrii i jak to nazywasz N75 z wieśwagena?

Tak od siebie, w każdym sofcie jest mapa sterowania zmienną geometria i ona jest nazwana n75. Czyli jest to mapa overbosta. Piszę o zmiennej geometrii a nie o westgate ☺️

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka