Jaki olej do 2,5 v6?

Witam
Niby temat prosty i na pewno wałkowany milion razy ale kompletnie już zgłupiałem - więc niech mnie ktoś oświeci bo juz jeden błąd z olejem w skrzyni zrobiłem.

W starej instrukcji obsługi (przedlift) mam napisane że do skrzyni w 2,5 v6 należy wlać olej: TUTELA CAR ZC 75 SYNTH - i jest on oznaczony jako 75W90 Api GL-5

W nowej instrukcji olej: TUTELA CAR ZC 75 SYNTH - i jest już oznaczony jako 75W80 (nie 90!!! - to ten sam olej czy ktos się pomylił) również Api GL-5 - ale jest przeznaczony do wszystkich skrzyń z wyjątkiem 2,5v6 manual i automat.
Do 2,5 v6 manual jest zalecany TUTELA CAR MATRYX - oznaczony jako 75W85 Api GL-4.

No ale GL-4 jest chyba gorsze od GL-5? I co? Dawniej zalecali lepszy GL-5 (który był wtedy gęściejszy niż teraz) a teraz gorszy GL-4?

To można do tej skrzyni wlać (6 biegów z 2002r) TUTELA CAR ZC 75 SYNTH czy mam lać TUTELA CAR MATRYX?

Pomóżcie bo głupi już jestem a co gorsza TUTELA CAR ZC 75 SYNTH już mam i teraz nie wiem.

O zamienniki z innych firm to już nie pytam żeby nie robić mętliku ale jak ktoś obeznany ma jakiś konkret do napisania to niech pisze.

Tu większego znaczenia nie ma jaka to będzie Tutela. Krzywdy swojej skrzyni nie zrobisz. Ja lałem do swojej 2 L Tuteli ZC 75 SYNTH 75W90

Klasyfikacja lepkościowa SAE
Oleje przekładniowe pracują w lżejszych warunkach niż oleje silnikowe i mają równie wysoką lepkość, szczególnie oleje syntetyczne i ATF. W Europie obowiązująca jest klasyfikacja lepkościowa SAE (Society of Automotive Engineers - Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych):
- 70W, 75W, 80W, 85W - oleje zimowe (W - winter; 70W w Polsce bardzo rzadko stosowana);
- 90W, 140W, 250W - oleje letnie (ta ostatnia praktycznie niestosowana);
- 80W, 80W/90, 85W/90, 80W/140, 85W/140, 90, 140 - oleje wielosezonowe mineralne;
-75W/90, 75W/140, 80W/140 - oleje wielosezonowe syntetyczne i semisyntetyczne.
Oleje wielosezonowe są najodpowiedniejsze w naszej strefie klimatycznej (np. olej oznaczony SAE 75W/90 charakteryzuje się w niskich temperaturach takimi właściwościami, jak olej oznaczony SAE 75, a w temperaturach wysokich - jak SAE 90).

Klasyfikacja jakościowa API
Chociaż na świecie używanych jest kilka systemów klasyfikacji jakościowej, najbardziej znana jest klasyfikacja Amerykańskiego Instytutu Naftowego API (American Petroleum Institute). Rozróżnia ona oleje ze względu na zastosowanie:
- GL-1 - przekładnie ręczne, olej bez dodatków, nisko obciążone przekładnie (już niestosowany);
- GL-2 - przekładnie mechaniczne pracujące pod niskim obciążeniem (bez dodatków uszlachetniających);
- GL-3 - do konwencjonalnych skrzyń biegów, przekładni stożkowych (zawiera niski poziom dodatków powodujących polepszenie własności oleju pod wpływem obciążenia);
- GL-4 - przekładnie stożkowe i hipoidalne pracujące w umiarkowanych warunkach, mosty napędowe z hipoidalnym uzębieniem o małym wyboczeniu osi, mechaniczne skrzynie biegów (zawiera bardzo dużo dodatków uszlachetniających, w tym EP);
- GL-5 - skrzynie manualne, przekładnie główne i hipoidalne o dużym wyboczeniu osi, eksploatowane w najtrudniejszych warunkach, przekładnie o zmiennym obciążeniu (zawiera cały pakiet dodatków);
- GL-6 - specjalny olej zapewniający dobrą ochronę przed zmatowieniem powierzchni, jakościowo zbliżony do GL-3; przekładnie hipoidalne pracujące w ekstremalnych warunkach.
W skrzyniach manualnych praktycznie stosowane są oleje o klasach: API GL-4 i API GL-4/GL-5. Poza klasyfikacją API jest używana przez producentów olejów przekładniowych amerykańska klasyfikacja wojskowa MIL-L-2105-D. Obejmuje ona jednak tylko oleje o klasach lepkości SAE 75W, 80W/90 i 85W/140 z rozszerzeniem adekwatnym do klasyfikacji lepkościowo-jakościowej SAE J 306-MAR85.

Dzięki za pomoc.
Napiszę tylko, że byłem na tyle głupi, że 5 lat temu (jakieś 40 tys km przebiegu) wlałem do skrzyni hipola 80w90 api gl4. I skrzynia od miesiąca wyje. Nie dość, że skrzynie drogie to jeszcze nikt nie ma. Przymierzam się do demontażu i próby naprawy swojej ale...

U mnie po wymianie na Tutelę ZC 75 SYNC 75W90 poprawiła się bardzo praca skrzyni, ciężko wchodzący 6'ty bieg już nie jest kłopotem. Weszło 2L (no dobra - 1950, pewnie 50ml wychlapałem przypadkiem przy nalewaniu przez bagnet strzykawką :) )

Nie obraź się ale chyba nie czytałeś dokładnie pierwszego posta. Nie ma już takiego oleju jak Tutela ZC 75 SYNC 75W90. Nie ma 90 - jest 80. I nie jest to olej zalecany do tej skrzyni (w v6) - proponuję postudiować instrukcję - i porównać z naklęjką na pasie przednim a potem spróbować znaleźć "Tutelę ZC 75 SYNC 75W90"

Nie obrażam się, zrobiłem czeski błąd w poprzednim poście z tym 90 - wlałem do siebie właśnie 75w80 :) I jest to właśnie olej o parametrach takich jak ma być w mojej 2.5 192KM

No właśnie że nie. Ten olej (Tutela ZC 75 SYNC) - jest zalecany do alf 156 2.5 v6 przedliftowych - tyle że i w instrukcji i na naklejce olej ten ma gęstość 75w90. A takiego oleju nie ma. Wlałeś 75w80 a to nie jest olej który ma być w Twojej alfie. Nazwa się zgadza - gęstość nie. Przekonują sie o tym właściciele np 166-ek którzy nagminnie zgłaszają rozsypanie się mechanizmów różnicowych (po tym oleju).
Jeśli Twoja alfa jest poliftowa - to według instrukcji powinieneś wlać TUTELA CAR MATRYX - oznaczony jako 75W85 Api GL-4 -a to jest inny olej.

Cytat:

---

Napisał r-sokol

No właśnie że nie. Ten olej (Tutela ZC 75 SYNC) - jest zalecany do alf 156 2.5 v6 przedliftowych - tyle że i w instrukcji i na naklejce olej ten ma gęstość 75w90. A takiego oleju nie ma. Wlałeś 75w80 a to nie jest olej który ma być w Twojej alfie. Nazwa się zgadza - gęstość nie. Przekonują sie o tym właściciele np 166-ek którzy nagminnie zgłaszają rozsypanie się mechanizmów różnicowych (po tym oleju).
Jeśli Twoja alfa jest poliftowa - to według instrukcji powinieneś wlać TUTELA CAR MATRYX - oznaczony jako 75W85 Api GL-4 -a to jest inny olej.

---

Tyle że skrzynie w po i przed lifcie się nie różnią.Śmieszne co?

No trochę się różnią. W przedlifcie występowały skrzynie pięciobiegowe i sześciobiegowe, w polifcie skrzynie sześciobiegowe. W skrzyniach sześciobiegowych zmieniono łóżysko igiełkowe 3 biegu i kąt koła zębatego 3 biegu, zmieniono łożysko zewnętrzne wałka głównego. Więc można napisać, że sześciobiegowa przed i poliftowa skrzynia biegów to w zasadzie to samo a nie dwie różne konstrukcje.
Ale w instrukcji przedliftowej lali jeden olej do wszystkich skrzyń, a w poliftowej do v6 jest już inny olej niż do pozostałych (niby gorszy) a ten sam olej (75 synth) ma inną gęstość.
Coraz bardziej męczą mnie 2 pytania:
1. czy faktycznie w 98r tutela car 75 synth miała gęstość 75w90 a teraz już takiego oleju nie ma i jest 75w80
2. czym jest podyktowana zmiana zalecanego oleju do v6? (pewnie tym że od tak rzadkiego oleju (75w80) rozsypują się różnicówki)