Giulietta - duże problemy z cyrkulacją spalin

Witam serdecznie,

Postanowiłem zarejestrować się na forum aby poprosić Was o pomoc w diagnozie problemu. Otóż w marcu tego roku kupiłem Alfę Romeu Giulietta z 2011 roku z silnikiem 2.0 140 KM. Auto prawdopodbnie przelala olej - ubytki na poziomie 0.8L na 1000 km gdzie według książki serwisowej powinno to być 0.4L. Niestety wada ukryta o której nie zostałem poinformowany, ale nic z tym nie zrobię w tym momencie. Problemy z cyrkulacją spalin zaczęły się ok. 2 miesięcy temu, kiedy to pierwszy raz pojawiła się kontrolka check engine i auto przechodziło w tryb awaryjny (brak mocy):

Kod: P2002 - Wydajność oddzielacza cząsteczek stałych poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 1)

Wspólnie ze znajomym sprawdziliśmy wskazania na komputerze i okazało się ilość sadzy w DPF była na poziomie 90%. Wymieniliśmy EGR + wyczyściliśmy DPF preparatem Liqui Moly i problemy zniknęły na ok. miesiąc. Kontrolowaliśmy ilość sadzy w DPF i było w porządku bo na poziomie 30-40%. Niestety w ten piątek znowu kontrolka check engine i następujący błąd:

Kod: P120697 - Wysoka oporność monitorowania przepływu filtra cząstek stałych Diesel (poziom 1) - Działanie elementu lub systemu zatrzymane lub zablokowane

Zastanawiam się nad przyczyną - możliwe że jest to czujnik ciśnienia spalin? Posiadacie może jakieś inne pomysły? Czy jeśli auto rzeczywiście przepala olej to może wpływać na "zapychanie" się układu odprowadzania spalin? Bardzo proszę o pomoc...

Pozdrawiam!

na moje oko zatkany na amen DPF. Jak nie zależy ci na eklogii to usunąc w cholere, zaślepić EGR i softowo pousuwać - będzie spokój.

no i zmienić soft na 180 KM bo to ten sam silnik ..dzwonić do kol. cinka

Cytat:

---

Napisał Dareek

na moje oko zatkany na amen DPF. Jak nie zależy ci na eklogii to usunąc w cholere, zaślepić EGR i softowo pousuwać - będzie spokój.

---

Też tak myślałem ale komputer pokazuje że wartość dla parametru Zatkany filtr = NIE no i dodatkowo ilość sadzy w okolicach 50%. Rozważałem usunięcie filtra ale jeśli auto przepala olej to to nie będzie tak, że będzie kopcić na czarno?

Cytat:

---

Napisał andrzejm36

no i zmienić soft na 180 KM bo to ten sam silnik ..dzwonić do kol. cinka

---

Możesz mi proszę przybliżyć temat? Wystarczy zmienić oprogramowanie aby zyskać 40 KM? Czy mowimy o chip tuningu?

DPF to jeden z powodów- zastanawiające jest tak znaczny ubytek oleju. W większości przy uszkodzonym DPF-ie oleju przybywa = tu na odwrót. Nie mnie zacząłbym od wywalenia ekologii. Kopcić nie powinien- to nie ikarus- warunek - układ wtryskowy sprawny.
Może być ze masz kłopot ze smarowaniem - wymieniałeś słynną uszczelkę smoka olejowego? Może gdzieś motorek przytarło. Czesta przypadłośc CDTI w Oplach - technicznie motor to samo.
nie świeci się dłużej kontrolka ciśnienia oleju?

Cytat:

---

Napisał Dareek

DPF to jeden z powodów- zastanawiające jest tak znaczny ubytek oleju. W większości przy uszkodzonym DPF-ie oleju przybywa = tu na odwrót. Nie mnie zacząłbym od wywalenia ekologii. Kopcić nie powinien- to nie ikarus- warunek - układ wtryskowy sprawny.
Może być ze masz kłopot ze smarowaniem - wymieniałeś słynną uszczelkę smoka olejowego? Może gdzieś motorek przytarło. Czesta przypadłośc CDTI w Oplach - technicznie motor to samo.
nie świeci się dłużej kontrolka ciśnienia oleju?

---

Praktycznie wogóle - zauważyłem 2 razy komunikat o niskim ciśnieniu jak dodałem za mało gazu i auto trochę "przygasło". Ale nie martwiło mnie to zbytnio bo zaraz potem sprawdzałem stan i praktycznie poziom oleju w połowie bagnetu.

Nie wymieniałem uszczelki smoka olejowego i wątpię że ktokolwiek inny to robił - ale to odpowiadałoby za to że auto przepala tyle oleju?

Oby nie , ale może być tak że wskutek niskiego ciśnienia oleju coś się gdzieś przytarło w silniku( np panewki) i zaczął brać olej. wymiana uszczelki wymaga zdjęcia miski olejowej koszt uszczelki ok 60 pln co 2-3 lata powinno się ją wymienić.
2 miesiące temu zlekceważenie tej usterki skończyło się w Insignii 2.0 CDTI kompletnym remontem silnika za ....9 tys pln.

jeśli się mylę to niech mnie koledzy poprawią bo już nie mam ropniaka ;).Pamiętam ze gdzieś na forum był temat że wersja 140 i 180 konna różnią się tylko samym softem / nawet są takie same wtryski , cooler i turbina /.Wszystkie pytania i odpowiedzi pewnie otrzymasz dzwoniąc do Marcina ....jest to nasze forumowe guru jeśli chodzi o ropniaki.Nie pisałeś gdzie mieszkasz ale myślę że zanim się wpuścisz w koszty u jakiegoś majstra warto odwiedzić lub choćby telefonicznie porozmawiać z Marcinem.
http://www.cinsoft.pl/index.php
ps. mam nadzieję że mod nie da mi bana za reklamę ;)

A przez turbinę lub odmę olej Ci nie leci?

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Przy takim zużyciu oleju to DPF błyskawicznie się zapcha nagarem. Pewnie turbina leje aż miło - to zlikwiduj w pierwszej kolejności. Zaślepianie EGRu w tym silniku to nie taka prosta sprawa - bierze on udział znaczący w utrzymywaniu właściwej temperatury silnika