Skrętne tylne koła

Panowie, trapi mnie pytanie, nasze GTVki mają skrętne tylne koła? Jak to jest zrobione, jak to działa, i czy działa?

I jak tego nie popsuć przy wymienie wszystkiego w tylnem zawieszeniu:)

Słowami autora: Gianclaudio Travaglio: “For every degree of roll angle there’s half degree gain in negative camber, while for every 100kg of lateral cornering force-theres only one degree of wheel deflection […] Initially the wheels provide a very slight counter-steer effect, but if you’re going for a high-g adventure, they will progress to in-phase steering”.

Działa wg mnie genialnie, ciasne zakręty Gtv bierze tak agresywnie, że aż trudno uwierzyć, że to przedni napęd;) Psuje się to poprzez zastąpienie tulei wahliwych poliuretanami w tylnych wahaczach.

wszystkie? Czy tylko ph3?

wszystkie

Kolejny z tysiaca powodów do dumy z posiadania GTv:)

Cytat:

---

Napisał Marian Muh

Słowami autora: Gianclaudio Travaglio: “For every degree of roll angle there’s half degree gain in negative camber, while for every 100kg of lateral cornering force-theres only one degree of wheel deflection […] Initially the wheels provide a very slight counter-steer effect, but if you’re going for a high-g adventure, they will progress to in-phase steering”.

Działa wg mnie genialnie, ciasne zakręty Gtv bierze tak agresywnie, że aż trudno uwierzyć, że to przedni napęd;) Psuje się to poprzez zastąpienie tulei wahliwych poliuretanami w tylnych wahaczach.

---

No dobra, ale camber gain nie ma nic wspólnego ze skrętnymi 4 kołami, tak jak np Nissanowski HICAS czy 4WS w Hondzie. W 916 jest zwykły wielowahacz i nie ma żadnych kół skrętnych z tyłu.

Przecież zacytowaleś wyżej fragment o tym... odsyłam jeszcze do serwisówki tam jest dokładny opis co i jak. Mieszasz dwie rzeczy, aktywny i pasywny system co tu porównywać? To właśnie stare hondy 4ws mają zwykły wielowahacz, tylko jeden wahacz poprzeczny pełni też rolę drążka kierowniczego sterowanego elektrycznie i mechanicznie w pierwszej generacji.
Pasywna skrętność to nic niezwykłego i jezt to popularny system bo każda belka skrętną w Passacie B3 też się ugina i zacieśnia zakręt, ale jak spojrzysz na układ 916 i potrafisz sobie wyobrazić siły jakie na niego działają w zakręcie to widac, że ruch płaszczyzny zwrotnicy ma trochę bardziej skomplikowany tor i tak jak w powyższym opisie zmienia kąt z "nadsterownego w podsterowny". I mówimy tu o zmianie rzędu stopnia czy dwóch. 25 lat temu był to wyczyn teraz już niekoniecznie.

Z tego co pamiętam z jakiegoś programu jest to robione na siłownikach elektrycznych. Podobny bajer był w jakiejś toyocie, ale się nie sprawdził

Cytat:

---

Napisał kayus11

Z tego co pamiętam z jakiegoś programu jest to robione na siłownikach elektrycznych. Podobny bajer był w jakiejś toyocie, ale się nie sprawdził

---

Kayus, w gtv nie ma tam zadnej elektryki, to jest czysto mechaniczne dzialanie ukladu zawieszenie. Jak w tojce jest - nie wiem, ale temat nie o tym

A ja już kiedyś się zastanawiałem, o co chodzi w Gtv, że się tak fajnie "układa" w zakrętach.