Silnik 135KM vs. 170KM

Witam,

Tydzień temu kupiłem dla córki Mito 1.4T MA 135KM. Fajna zabawka i niezła petarda. Nie sądziłem, że jazda nią może tak cieszyć.
Ale do rzeczy ...
Może mi ktoś opisać, bądź wskazać różnice w osprzęcie silników 135KM i 170KM.
Z tego co mi wiadomo, to obie konstrukcje są MA i wersja 135KM powinna mieć "mniejszą" turbinę IHI, a wersja 170KM ma turbinę Garrett'a.

I tu moja pytanie, czy MiTo z silnikiem 135KM miały też montowane turbiny Garrett. Gdyż dziś zauważyłem, że w nowym nabytku mam właśnie turbinę Garrett.


Załącznik 241206 Załącznik 241207

Jeśli dobrze pamiętam to IHI była w 155HP, a MA 135 i 170HP miały turbo Garrett.

Mam 155 KM wersje i mam IHI

Tak ale nie jest to garett 1446.który jest właśnie w wersji 170 KM

Wersja 135KM ma turbo Garrett GT12, mam taką na sprzedaż jakby coś ;-)
Sam zmieniałem turbo na wersję od 170 i ona nosi oznaczenie GT1446.
Jeżeli chodzi o sam osprzęt silnika to wg cinsoftu są to dokładnie takie same silniki oprócz wałka na wydechu.

Ogólnie jeżeli mam być szczery to seria 135KM nie jedzie...
Po zmianie turbo na GT1446 jest dużo lepiej ale albo się przyzwyczaiłem albo też szału nie robi.

A już myślałem, że kupiłem MiTo z giftem, no ale może i dobrze, przynajmniej młodzież nie będzie szaleć ;)
Dzięki Panowie za rozwianie wątpliwości.

PS
Jestem i tak bardzo pozytywnie zaskoczony MiTo, na prawdę fajne autko. Zwłaszcza, że na codzień jeżdżę autem segmentu E.
Jednak Alfa Romeo ma w sobie, to coś :) I czasem trzeba z niej się przesiąść do czegoś innego, żeby później ją docenić.

Mito super sprawdza się w chwilach gdy człowiek się spieszy i trzeba między autami robić slalom. Wtedy duży moment i małe gabaryty robią robotę.
135KM dla młodzieży może okazać się za dużo ;-) ale hamulce trzeba przyznać, że auto w serii ma bardzo dobre, tak samo jak całe systemy dbające o nasze bezpieczeństwo.
Jakby młodzież zabiła turbinkę to zapraszam na priva, mam turbo w idealnym stanie po przebiegu około 40000 jeżeli dobrze pamiętam, zero luzów itp. Zmieniłem na większe i dopiero chip tuning poleciał.

To ile uzyskałeś KM i Nm po zmianie turbiny i chipie ?

Jak gdzieś znajdę w mailach wykres to prześle, ale koni z 135 jest 175. Zmiana niby nie duża ale tutaj chodzi o przebieg momentu oraz mocy.
Powyżej 4000 gdzie GT12 już siadała, GT14 jeszcze daje radę i spadki są dużo mniejsze. Ogólnie nikt za bardzo nie ogarnia tego sterownika od MA i dlatego taka lipa.
Każdy tylko narzeka, że to spier... tymi zmiennymi fazami robotę itd. Prawda jest taka, że każdy tylko podkręca ciśnienie doładowania ale nikt nie próbuje ruszyć zmiennych faz.
Jeżeli chodzi o moment to aktualnie nie pamiętam wartości maksymalnej ale wiem, że przy około 5000 obrotach mam tyle momentu ile było maksymalnie w serii, który jest poniżej 4000 obrotów.

Apetyt rośnie w miarę jedzenia i spodziewałem się wiecej, ale tak jak napiałeś, ważny jest przebieg krzywych mocy i momentu, a nie wartości maksymalne.
Obecnie to nawet nie chcę chipować Mito, bo to co jest, to starcza.
Chyba żebym kupił jeszcze MiTo dla siebie, aby jeździć "po bułki", tyle że wtedy musiałbym zrezygować z Gtv'ki i tu mam zagwózdkę.

BTW, a jak się zmieniło spalanie po modyfikacjach, przy normalnej jeździe ?