Zbieznosc dlaczego jest tak a nie inaczej ?

Witam mam pytanie czemu na tej zbieznosci w mojej gt tak to wyglada ? Nie potrafie zrozumiec czemu te cholerne kąty z przodu sie tak nie zgadzaja , jest ktos mi w stanie odpowiedziec ? zawieszenie sprawdzone chyba w 5 stacjach diagnostycznych i jest lalka to czemu te cholerne katy maja taka roznice ? Oczywiscie mam sportowe sprezyny i amory , wiem ze katow nie da sie regulowac z przodu ale czemu jest taka roznica ? wg mnie przez to auto sie do dupy prowadzi ;/ jakie macie pomysly ? wrocic do seryjnego zawiasu ?


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/04/363.jpg

Krzywa karoseria

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Jeśli masz obniżone auto, to kąt pochylenia koła (PK) na pewno nie będzie się zgadzał z fabrycznym. Czy Na kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy też ma to wpływ to nie dam sobie ręki uciąć :)

generalnie nastoletnie auto, buda już swoje przeszła, szczególenie, że na obniżonym i utwardzonym zawieszeniu obrywa dużo mocniej, kielichy się składają itp.

Jak kupowałem alfe to gość jeździł na seryjnym zawieszeniu dopiero ja go obniżyłem i alfa przejechała 10 tys na sportowym zawiasie , a przy geometrii gość sprawdzał i auto jest proste to znaczy osie względem siebie tutaj dodaje zdjecie

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/04/372.jpg

Rodzaj i producent wahaczy, zużycie gum, ogólnie ich jakość, sanki odkręcane-przykręcane-przesuwane, obniżenie (konkretnie równość tego obniżenia).
Wszystko to ma mały ale sumujący się wpływ na kąty, dlatego rozjechane parametry w starszym aucie to nic dziwnego. Jeśli zadbasz o te w/w sprawy kąty się wyrównają (warunek to prosta buda i trawers) ale dalej będą zbyt duże ( efekt obniżenia z którym nie bardzo jest co zrobić w prosty sposób).
Kwestia prowadzenia to często tylna oś i/lub zbieżność przodu (dobierana eksperymentalnie bo gotowców nie ma, tym bardziej przy obniżeniu)
Tył w GT musi być tip-top, i nie mówię tu tylko o braku stuków i luzów, często samo wypracowanie gum wprowadza nerwowość auta i dziwne przypadki braku stabilności u wielu użytkowników.
Wzdłużne, ważniejsze - poprzeczne i często pomijane tulejki zwrotnicy, jeśli to i zbieżność jest ustawiona a z autem dalej coś nie tak czepiać się można przodu.

nie mam juz wizji gdzie oddac auto do mechanika ;/ slavol tyl mam wszedzie poliuretan wsadzony przez najlepsza firme w miescie i nowe amorki i sprezyny to raczej odpada. Nie wiem co radzicie zostawic auto w ASO zeby oni stwierdzili co jest nie takk ? nie wiem czemu mam wrazenie ze to sie stalo po wymianie amorow i sprezyn z przodu , kiedys jezdzilem na serii i jakos to mi sie nie rzucalo w oczy , potem zamowilem nowe amorki ale sprezyny kpilem od goscia z alfy 156 i teraz mnie ciekawki czy moze jest tam jakas roznica ? chociaz sprezyna ladnie siedzi w calej kolumnie

jeszcze jedna rzecz zauwazylem ze na samej gorze te dwie "nakladki " roznia sie od siebie jedna jest na rowno z powierzchnia druga jakby "wgnieciona do srodka" moze to miec jakis wplyw ? mechanik twierdzi ze trzeba robic "fasolki"

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/05/196.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/05/197.jpg