2.4jtdm Alternator a reszta podzespołów

Witam.
Aby zrozumieć mój problem muszę cofnąć się trochę w czasie.
Od dawna borykam się z przeładowaniem turbo przy lekkim przyśpieszaniu i to o nawet 600-700 mbar po czym jest szarpnięcie i spadek doładowania do oczekiwanych parametrów. Różne zabiegi typu podmiana czujnika ciśnienia, overbosta wymiana wężyków itd.nic nie polepszały.
Jakiś czas temu zaczęło coś chrobotać w osprzęcie silnika i drogą eliminacji doszedłem do alternatora. Trudno rozbebeszyłem auto i altek do regeneracji. Mając czas wytargałem turbo- poszło do czyszczenia i sprawdzenia. Turbo ponoć w dobrej kondycji, lekko przestawili sztange od sterowania bo przeładowywała o 5%. Wszystko poskładałem zadowolonyże będzie git a tu lipa. Altek przy schodzeniu silnika z obrotów wydaje dzwięk podobny do wyłączanego odlurzacza i trwa z 2-3sek. po zejściu silnika z obrotów. Słychać to głównie przy zmianie biegów 1-2 i2-3. Turbo pomimo lekko chodzącego sterowania geometrią nadal przeładowuje tak samo, tylko w minimalnie wyższym zakresie obrotów silnika- około 2100 obr. Po dwóch tygodniach jeżdzenia szlak mnie trafił i dziś postanowiłem jeszcze raz podjąć walkę z bestią. Najpierw pozbyłem się paska od altka-trafiony jutro go wyjmę i na reklamację.
I teraz niespodzianka turbo podczas jazdy bez napędu altka działa w całym zakresie swojej pracy bez zarzutu. Rzadnych przeładowań, szarpnięć czy spadków doładowania.
I teraz moje pytanie. Czy istnieje jakieś logiczne wytłumaczenie tego zjawiska i problemu?
Proszę o jakieś sugestie i rady co z tym dalej począć. Obawiam się że jak altka podłącze to turbo znów będzie przeładowywać.

szum przy zejsciu z obrotów to prawdopodobnie sprzęgło jednokierunkowe alternatora słabej jakości lub stare uszkodziło sie przy demontażu

jakieś błedy sa w edc po przeładowaniu jest spadek brak mocy szarpanie, przepływka ma prawidłowe wskazania?

- - - Updated - - -

na zegarze w kabinie ciśnienie turbo rośnie??
przypuszczam ze on nie doładowuje przy tym zakresie obrotów

Też obstawiłem sprzęgiełko, tylko że ono było nowe INA takie jak od nowości. Co do przeładowań to brak błędów itd. One są tylko na początku potem przy dużej różnicy ciśnień około 600-700mBar jest szarpnięcie, spadek do wymaganych parametrów. Z i bez przepławki jest tak samo. Ciśnienie turbo na zegarze rośnie od samego początku i to właśnie zbyt gwałtownie.

w wartościach rzeczywistych trzeba sprawdzic cisnienie doładowania wartość zadaną przez ecu czy sie pokrywa sie z wartościa odczytana przez czujnik w kolektorze i jeszcze jedna rzecz: ciśnienie atmosferyczne jakie widzi ecu czy pokrywa sie z rzeczywistością

A więc ciśnienie doładowania rzeczywiste jest dużo większe od oczekiwanego i to od samego początku wzrasta bardziej niż oczekiwane i w okolicy 2100obr. silnika gdy dochodzi do około 600-700mBar ponad oczekiwane jest jakby korekta tego doładowania szarpnięcie, spadek ciśnienia do wartości zbliżonych z oczekiwanymi. Wszystko to dzieje się przy delikatnym przyśpieszaniu, bo jak od początku wcisnę gaz choćby do połowy i oczekiwane ciśnienie jest powyżej 1600mbar to problemu nie ma. Jeśli chodzi zaś o ciśnienie atmosferyczne to na silniku nierozgrzanym zmierzone jest takie samo jak w kolektorze, a przy pełnym nagrzaniu silnika jest niższe niż mierzone atmosferyczne oczywiście na postoju.