166 2,5 v6 spalony komp. rok 99

Witam, zrobił mi się taki problem po podłączeniu fesa skasowałem błędy ecu wszystko było ok przelaczylem na podgląd parametrów i gdy chciałem odpalić to pojawił się code auto oczywiście nie odpala. Szukam co się stało już nie połączył się z lapkiem dotarłem do ecu i okazało się że spaliło diodę zdobyłem inny komp i po podłączeniu do auta nadal nie mogę się połączyć lapkiem. Takie pytanie czy jest gdzieś jakiś ukryty bezpiecznik czy padło coś jeszcze bo wygląda jakby nie miał zasilania na ecu.
Może ma ktoś schemat wtyczki ecu, gdzie powinien być stały plus i ten po zapłonie

Proszę:

Załącznik 250671Załącznik 250672

dzięki choć trochę zajmie zanim połącze te skrypty :confused:
Dodam jeszcze że mogę połączyć się z ABS i airbag
Czy jest jakaś 'typowa usterka' gdzie mógłbym szukać czy można to zaliczyć pod 'alfa tak ma'

Sprawdź dokładnie wszystkie bezpieczniki
dorzucę jeszcze styki złącza centralki silnika

Załącznik 250731

A-1, Wolny

A-2, Zasilanie

A-3, Połączenie z masą układu zapłonowego

A-4, Wolny

A-5, Ogrzewanie sondy lambda

A-6, Przekaźnik do prędkości elektrowentylatora

A-7, Połączenie z masą układu zapłonowego

A-8 Połączenie z masą elektromechaniczną (czujników)

B-1, Wolny

B-2, Wolny

B-3, Programowanie

B-4, Akumulator

od C-1 do C-20 wolny

C-21, Elektrozawór regulacji par paliwa

C-22, Zasilanie potencjometru 1 - pedału przyspieszenia

C-23, Połączenie z masą potencjometru 1 - pedału przyspieszenia

C-24, Sygnał potencjometru 1 - pedału przyspieszenia

C-25, Sygnał potencjometru 2 - pedału przyspieszenia

C-26, Połączenie z masą potencjometru 2 - pedału przyspieszenia

C-27 Zasilanie potencjometru 2 - pedału przyspieszenia

C-28 Lampka włączenia sport throttle response

C-29, Przekaźnik pompy paliwa

C-30, Wolny

C-31, Połączenie z masą sondy lambda

C-32, Sygnał sondy lambda

od C-33 do C-37, Wolny

C-38, Sygnał z czujnika prędkości obrotowej

C-39, Połączenie diagnostyczne (linia K)

C-40, Wolny

D-1, Wolny

D-2, Wolny

D-3, Przekaźnik 2do prędkości elektrowentylatora chłodnicy

D-4, Wolny

D-5, Wyłącznik dźwigni wybierakowej CAE

od D-6 do D-10, Wolny

D-11, Linia CAN 'wysoki'

D-12, Linia CAN 'niski'

D-13, Sygnał prędkościomierza

D-14, Wyłącznik świateł stopu

D-15 i D-16, Wolny

D-17, Rozpoznanie CAE

D-18, Wolny

D-19, Wyłącznik pedału sprzęgła

D-20, Cruise control set +

D-21, Cruise control set -

D-22, Cruise control - recall

D-23, Wyłącznik pedału hamulca

D-24, Wyłączenie cruise control

E-1, Sterowanie elektrowtryskiwaczem cylindra 3

E-2, Sterowanie elektrowtryskiwaczem cylindra 6

E-3, Wolny

E-4, Przekaźnik sprężarki klimatyzacji

od E-5 do E-9, Wolny

Lampka sygnalizacyjna włączenia cruise control

E-11, Wolny

E-12, Wolny

E-13, Sterowanie elektrowtryskiwaczem cylindra 2

E-14, Sterowanie elektrowtryskiwaczem cylindra 5

E-15, Regulator ciśnienia klimatyzacji 1' poziom

E-16, Wolny

E-17, Regulator ciśnienia klimatyzacji 2' poziom

od E-18 do E-20, Wolny

E-21, Wyłącznik układu klimatyzacji

E-22, Wolny

E-23, Wyłącznik Sport throttle response

E-24, Połączenie z masą wyłącznika Sport throttle response

E-25, Sterowanie elektrowtryskiwaczem cylindra 1

E-26, Sterowanie elektrowtryskiwaczem cylindra 4

E-27, Wolny

E-28, Połączenie z masą czujnika temperatury płynu chłodzącego

E-29, Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego

E-30, Wolny

E-31, Potencjometr 1 - korpusu przepustnicy

E-32, Połączenie z masa 1 - 2 potencjometru - korpusu przepustnicy

E-33, Zasilanie potencjometru 1 - 2 - korpusu przepustnicy

E-34, Potencjometr 2 - korpusu przepustnicy

E-35, Wolny

E-36, Wolny

E-37, Czujnik prędkości obrotowej (-)

E-38, Czujnik prędkości obrotowej (+)

E-39, Połączenie z masą czujnika fazy

E-40, Sygnał czujnika fazy

E-41, Połączenie z masą czujnika spalania detonacyjnego 1 (cylindry 1-4-5)

E-42, Sygnał czujnika spalania detonacyjnego 1

E-43, Połączenie z masą czujnika spalania detonacyjnego 2 (cylindry 2-3-6)

E-44, Sygnał czujnika spalania detonacyjnego 2

E-45, Czujnik temperatury zasysanego powietrza

E-46, Przepływomierz powietrza - napięcie odniesienia 5V

E-47 Napięcie wyjścia (sygnał) - przepływomierz powietrza

E-48, Połączenie z masą przepływomierza powietrza

F-1, Silnik korpusu przepustnicy zintegrowanej z D.V.L. (-)

F-2, Silnik korpusu przepustnicy zintegrowanej z D.V.L. (+)

F-3, Wolny

F-4, Wolny

F-5, Sterowanie cewką zapłonową cylindra 6

F-6, Sterowanie cewką zapłonową cylindra 2

F-7, Wolny

F-8, Połączenie z masą

od F-9 do F-12, Wolny

F-13, 4

F-7, Wolny

F-7, Wolny

F-7, Wolny

F-17, Sterowanie cewką zapłonową cylindra 3

F-18, Wolny

F-19, Sterowanie cewką zapłonową cylindra 5

F-20, Sterowanie cewką zapłonową cylindra 1

F-21, Sterowanie lampką sygnalizacyjną awarii wtrysku

Jeszcze raz dziękuję za opis. Oddałem dzisiaj kompa do znachora żeby go naprawić o ile to możliwe i sprawdzić na stole czy jest komunikacja a ja się biorę za wtyczki.
Już chyba wszystkie bezpieczniki sprawdzałem pod kierownicą, na podszybiu, bagażnik nawet te od świateł na lewym nadkolu.
Generalnie wszystko działa poza kompem świeci code brak zasilania pompy paliwa i nie gada z laptopem

Dziś pomierzyłem wiązkę i wyszło że brak zasilania po zapłonie na A2, noc mnie wygoniła i może ktoś podpowie gdzie jest drugi koniec tego kabla (chyba po ścianie grodziowej do skrzynki bezpieczników) . Czy ma tam jeszcze jakieś kostki po drodze?

Sprawdź duży bezpiecznik B80 30A na podszybiu, tam gdzie filtr kabinowy, ten bezpiecznik powinien mieć prąd bezpośrednio z akumulatora
Przez ten bezpiecznik zasilany jest przekaźnik między innymi sterownika silnika, ten przekaźnik też znajduje się na podszybiu
Sprawdź też bezpiecznik F16, jest pod kierownicą, licząc od prawej strony od dołu jest drugi, on zabezpiecza stacyjkę

Powalczyłem już i faktycznie ten bezpiecznik na podszybiu przegrzany i skorodowany styk. Póki co alfina jeździ, miejmy nadzieję że przyczyną był czas i powolna korozja złącza a nie jakiś ukryty póki co problem.