Alfa 147 Q2 kilka pytań

Witam.Przymierzam się do kupna 147 fl i moją uwagę przykuły ostatnio wersje Q2.Mam w związku z nimi parę pytań.

1.Czy wersja Q2 była oferowana tylko i wyłącznie z dieslem JTD 150,170 koni ?
2.Jak z wagą tych Q2.Są wiele cięższe niż zwykłe wersje ?
3.Jak z serwisowaniem tego Q2
4.Gdzie szukać tych Q2 bo w Polsce jest ich dosyć mało
5.Czy ktoś może się wypowiedzieć na temat tego mechanizmu.Czy rzeczywiście spełnia swoje zadanie.

Z góry dzięki za odpowiedzi [emoji16]

Wysłane z mojego BND-L21 przy użyciu Tapatalka

1.tak 2.chyba tyle samo 3.Nie wymaga serwisowania 4. tanifiat lub "okazje" 5. Spełnia, łatwiej ruszyć na śliskim, napęd szybciej wyciąga auto z zakrętu, zakręt się zacieśnia przy dodawaniu gazu

2. Jest trochę cięższa bo mechanizm torsona (Q2) wagę swoją ma około 200-300kg na autocentrum wpisz sobie 147 i 147 Q2

5. Jeslu chodzi o ten mechanizm to nigdy go nie miałem ale słyszałem że zdaje egzamin w tedy alfa jest wręcz nie do od klejenia z asfaltu no i wygląd wnętrza w tych modelach się różni (przynajmniej tak było w GT) czarne zegary itp.

Tylko abyś się nie naciol na zepsuty mechanizm wiesz jak się najlepiej i najprostszy sposób to sprawdza??

Q2 i standardowy mechanizm mają te same gabaryty i ważą na moje oko podobnie. Standardowy waży dokładnie 5 kg, Q2 też coś koło tego (choć na kartonie w którym przyszedł pisało 11 kg, ale to się raczej nie zgadza z masą Q2). Różnica jest zauważalna przy sportowym trybie jazdy, przy szybkim starcie mniej- trakcja się trochę mniej włącza, bardziej przy przyśpieszaniu w zakręcie, samochód wyraźnie szybciej jedzie w zakręcie i charakterystyczne jest to że zacieśnia zakręt- trzeba uważać przy wyprzedzaniu kogoś i wjeżdżaniu przed niego- trzeba zachować odpowiedni dystans, bo dając gazu przy tym manewrze zbliżamy się do niego. Nie wiem jak jest zimą- podobno sporo lepiej na śliskim. Q2 w porównaniu do standardowego mechanizmu jest bardzo trwałe- trudno go popsuć, w odróżnieniu od standardowego umieszczonego w aucie z silnikiem V6.

Q2 wyraźnie później załącza ASR podczas ruszania na śliskim. Tak jak wspominał kolega potrafi niespodziewanie zacieśnić zakręt jak się ostro przygazuje ze skręconymi kołami. Natomiast podczas spokojnej jazdy trudno wyczuć różnicę.