Wydaje mi sie, ze w moim aucie nie ma przeplywomierza, a jednak multiecuscan odczytuje "air flow rate". O co chodzi? Wartosci nie wydaja sie jakos oczywiscie wyliczone z "intake pressure" i "boost pressure". Swoja droga, "intake pressure" czesto gesto ma o wiele nizsza wartosc niz boost pressure, a przeciez przepustnica ma byc caly czas otwarta. Co jest miedzy czujnikami intake pressue i boost pressure?
Nie ma przepustnicy, bo MA załatwia sprawę sterując zaworami ssącymi.
Jest przepustnica.
Co jest miedzy czujnikami intake pressue i boost pressure?
Jest normalnie działająca przepustnica
Normalnie to chyba nie. Z tego co czytałem, to po naciśnięciu gazu na poziomie np. 25% przepustnica się otwiera, a potem ilością powietrza steruje już moduł MA.
Jest w internecie taka praca z uniwersytetu w USA na temat MA, a że generalnie interesuje mnie to, czego większość nie wie, to przeczytałem.
https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/vie...text=auto_pres
Dzięki za informacje, błędnie opieralem wiedzę na prasowym artykule o MA.
Pewnie redaktorzyny z niemieckiego szmatławca coś sobie dopowiedziały albo nie umiały poprawnie przetłumaczyć artykułu.
Doczytały się jakoś, że dopływem powietrza do cylindra sterują zawory elektromagnetyczne zamiast przepustnica, to uznały, że nie ma przepustnicy. :):):)
Taki był zamiar ale mieli z tym jakieś problemy
Na wykresach przepustnica jest stale otwarta.
W tej prezentacji przepustnica otwarta, ale na roznych poziomach. Na jednych wykresach .5V na innych 4V. Dziwne, ze na low i middle throttle maja tak samo 0.5V.Cytat:
Napisał Jan Marek
Czytalem, ze MultiAir ma zwiekszac efektywnosc silnika niwelujac koszt popowania przez ledwo otwarta przepustnice. Byc moze dziala to w ten sposob, ze multiair zmniejsza czas otworcia zaworow wymuszajac na kierowcy szersze otwarcie przepustnicy. To by tlumaczylo, dlaczego na normalu trzeba glebiej pedal gazu wciskac, ale tylko gdybam.