Nie udało mi się zmusić ECU silnika do wyrzucenia jakiegokolwiek błędu. O co chodzi?

Borykam się z problemem, że samochód wchodzi w tryb awaryjny (limp home mode) i w sumie nie wiadomo czemu, bo ma błędy w każdym module oprócz silnika. Szerzej opisane w tym wątku: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...ml#post2116789

Postanowiłem spróbować wymusić jakiś błąd w ecu. Na początek odpiąłem czujnik boost pressure, zakładając, że to najłagodniejsza usterka. Bez rezultatu. Samochod odpalił, bez CEL (check engine light) i bez żadnych błędów w module silnika. Ecu pokazywał 200 mili barów boost pressure, czyli chyba jakaś wartość domyślna.

Następnie odpiąłem przepustnice, zakładając, że bez tego to już chyba się nie obędzie. Ecu jednak nic się nie poskarżył. Samochód odpalił, nie brzmial super, ale pracował. Za to na desce przewinęły mi się "steering corrector unvailable" etc, które pokazują mi się gdy auto wchodzi w tryb awaryjny. MultiEcuScan znowu pokazał błędy we wszystkich modułach oprócz silnika.

Czy w tym momencie mogę wnioskować, że jest coś nie tak z ECU silnika? Czy może, jest jakiś lepszy na to test?

Podejrzenie jest takie, że ecu albo się zepsuł, albo poprzedni właściciel zmodyfikował, żeby blokować błędy przed sprzedażą.

Ciekawe co piszesz z tym blokowaniem softu ,jak to ewentualnie naprawić ?.

Tak, pewnie tabela błędów DTC została zmodyfikowana żeby check się nie pojawił.
Jest to standardowa procedura gdy usuwa się komponenty w samochodzie jak np egr,
Sprawdź czy miałeś robiony zapis do sterownika w ostatnim czasie.
MES pokazuje przy jakim przebiegu był zapis do ECU, będziesz miał odniesienie czy coś było grzebane,

Załącznik 253035

Załącznik 253036

Przebieg się nie zgadza, na panelu jest 10tys więcej.

I co z tym parametrem "kontrolka awarii". Tak jakby check miał migać, ale oczywiście jak mówiłem, nic nie miga, nie ma błędów. Czy to u was też się tak wyświetla? Może być, że MES to źle odczytuje.

- po pierwsze sprawdz innym oprogramowaniem, np AlfaOBD.
- sprawdz MEs-em czy masz sprawną kontrolkę błędu.
- albo znajdz kogos z softem IO Terminal i zrób Reset ECU (z wszystkimi tego konsekwencjami !!!).

Liczba programowań jest równa 0, więc nie było zapisów po złączu, chyba że ktoś na stole modyfikował ECU.
Z ciekawości, jaką masz średnia prędkość na godzinę ?

- albo znajdz kogos z softem IO Terminal i zrób Reset ECU (z wszystkimi tego konsekwencjami !!!).

a o jakich konsekwencjach piszesz ?

Sprawdzałem w AlfaObd. To samo, czyli nie ma błędów, a kontrolka awarii oznaczona, że miga.

Kontrolka błędu silnika jest sprawna. Zapala się przy przekręceniu kluczyka w MAR. Reaguje na kontrolę z MES (znika/wyświetla się).

Cytat:

---

Napisał bubu321

- albo znajdz kogos z softem IO Terminal i zrób Reset ECU (z wszystkimi tego konsekwencjami !!!).

---

Co to za konsekwencje?

Cytat:

---

Napisał tzebrowski

Liczba programowań jest równa 0, więc nie było zapisów po złączu, chyba że ktoś na stole modyfikował ECU.
Z ciekawości, jaką masz średnia prędkość na godzinę ?

---

Na stole? Jak się robi zapis z takiego I/O Terminal, to nie zapisuje wszystkiego włączając ilość zapisów?

Można skądś odczytać średnią prędkość?

ECU silnika działał przez ~220000 minut i ma przejechane ~143000: wychodzi ~38.87km/h
ECU abs ma 255403 minut działania i z przebiegiem z panelu instrumentów daje ~36.28 km/h

Cytat:

---

Napisał luntain

Na stole?

---

google-> bench ecu

- IO terminal odczytuje i zapisuje ECU poprzez wtyk OBD, nie trzeba wyciągać na stół ECU.
- reset ECU powoduje to, że masz wpisane 1 programowanie, 0 kluczy, 0 kilometrów, timery pracy wyzerowane, ECU w trybie virgin mode oraz w trybie dealerskim do tych 200 km przejechanych po tej operacji.
- ponizej bench ECU