Korekcje wtryskiwaczy, przepływomierz, temperatura płynu, doładowanie, itd. - logi

Witam serdecznie,
pobawiłem się dzisiaj trochę programem MultiEcuScan 4.3. Odczytałem z niego parametry, które załączam poniżej:

Korekcje wtryskiwaczy "ciepły silnik", obroty jałowe
1: -0,32361
2: -0,24623
3: 0,905738
4: -0,32623

Próba przelewowa wtryskiwaczy wyszła dobrze.


Ciśnienie doładowania (4ty bieg, gaz do dechy od 1500 [obr/min])
Załącznik 254233


Przepływomierz (4ty bieg, gaz do dechy od 1500 [obr/min])
Załącznik 254234


Dodam od siebie, że samochód chyba całkiem sporo pali, w cyklu mieszanym po przejechaniu 230 km (170 km trasy) spalił mi ok 19 litrów.
Kolejna sprawa to, że do 2k RPM nic się totalnie nie dzieje, dopiero po ich przekroczeniu silnik wstaje. Oprócz tego od 2k RPM słychać gwizdanie, jakby karetka, kiedy auto jest zimne to jest ono głośniejsze.
Podczas próby 1.5k RPM - 4k RPM czuć było, że gdzieś ok. 3k RPM samochód miał lekkie dziury w przyspieszeniu.
Temperatura na kompie nigdy nie przekroczyła 70*C (-4*C na dworze).

Czy moglibyście drodzy forumowicze pomóc mi w interpretacji zarówno wykresów, jak i opisanych przeze mnie objawów?

/edit Zmienione logi na poprawny pomiar

Zacznij od zaslepienia RGR I zrób normalne logi
[opis na forum)

Logi zostały poprawione

Pierwsza sprawa nie jest dopuszczalne żeby temperatura nie przekroczyła 70 stopni , ma być 85-90 , u mnie po wymianie termostatu (oczywiście tylko jeden się nadaje do tego auta ) auto zagrzewa mi się przy ujemnych temperaturach po +- 6km a ci co pier**** że jtd się nie zagrzeje w zimie to nawet nie komentuje, dodam że mam zaślepionego EGR, kolektor i trochę rury za owinięty bandażem więc tym co mają serie powinien się jeszcze szybciej zagrzać ;) JTD i to moje zdanie , musi mieć zaślepionego EGR bo wstaje za późno , ale u ciebie ta przepływka coś nie bardzo wygląda ;)

Okej, EGR zaślepiam na 100%, możecie polecić kogoś w opolskim/dolnośląskim? Gdyż jestem z Nysy, ale studiuje we Wrocławiu. Oprócz tego w najbliższym czasie wymieniam termostat. Na angielskim forum napisali mi, że kontrola turbo działa, gdyż tłumi oscylacje dobrze. Napisali także, że jest to typowa przypadłość - zalepione łopatki turbiny, dostałem nawet link do filmiku jak to naprawić. Zgadzacie się z tą diagnozą? Ktoś miał taki przypadek?