Błąd U1739, czujnik IBS, klema ujemna

Cześć,
Od jakiegoś czasu w Mito 1.4 multiair 2010 pojawia mi się błąd U1739 "Battery sensor (IBS) No component on LIN" oraz "B1047 LIN serial line" co z kolei powoduje, że BCM wyłącza S&S.
Do wczoraj obstawiałem, że to może mieć związek ze słabym akumulatorem, który bardzo słabo trzymał nawet po naładowaniu prostownikiem. Akumulator został wymieniony.
W między czasie podmieniłem też sam czujnik IBS (na używany bo akurat miałem taką okazję) i też nic to nie zmieniło.

Logika i przeszukiwanie różnych forów podpowiada, że coś nie tak może być z przewodami idącymi do/z IBS. Jeśli dobrze zrozumiałem zasadę działania i magistrale LIN to jeden z dwóch przewodów to zasilanie a drugi to sygnałowy LIN.
Na tym cieńszym przewodzie jest +9 w pozycji MAR i +14 po uruchomieniu silnika. Teoretycznie by się zgadzało z zakresem napięć w LIN. Jednak na tym drugim (grubszym i czerwonym) jest 0.00, zawsze.

Pytanie do Was, czy mój tok kombinowania jest poprawny?
Ktoś jest w stanie podpowiedzieć gdzie ten czerwony przewód dochodzi? Dość szybko ginie w wiązce i nie mam pomysłu jak go namierzyć aby wykluczyć/potwierdzić jego przerwanie.
Przejrzę jeszcze bezpieczniki ale też z dokumentacji nie znalazłem aby był oddzielny bezpiecznik od zasilania IBS (chyba w Giuliettcie jest coś dodane w tym zakresie)

Słuchaj, miałem u siebie podobną sytuację. Zacznij od sprawdzenia bezpiecznika odpowiedzialnego za start stop, u mnie był spalony, wymieniłem i nie problemu ;). A start stop w ogóle wyłączyłem w systemie bo w dieslu moim zdaniem to głupota.

Od tego bym zaczął lecz tak jak pisałem Mito nie ma dedykowanego bezpiecznika od S&S, przynajmniej żadna dokumentacja go nie podaje. W Giuliettcie jest to "słynny" F87 (F88 to odmrażanie lusterek), W Mito bezpieczniki kończą się na właśnie na F87, który jest odpowiedzialny za odmrażanie lusterek.
Sprawdzę dla pewności wszystkie, zobaczymy.