Printable View
Cześć,
Ktoś podpowie czy i ewentualnie w jaki sposób głowica (ta od strony grodzi) jest podłączona do masy? Czy zastosowane są tam jakieś dodatkowe przewody typu głowica-blok? A może kontakt elektryczny z resztą silnika jest tylko poprzez śruby/szpilki?
A nie są to "oczka" masowe wychodzące z wiązki idącej do cewek?
Bardzo możliwe. Właśnie w stronę cewek zmierzałem. Nie mam akurat dostępu do auta i nie mogę tego sprawdzić. Czy to połączenie masowe jest wspólne dla obu głowic (wszystkich 6 cewek)? Czy analogicznie 12 V na wtryskiwaczach również jest wspólne dla wszystkich, czy rozdzielone pomiędzy głowice?
Nie śledziłem połączeń elektrycznych ani schematów. Kojarzę tylko jak robiłem rozrząd, że właśnie z wiązki cewki wystawało mi oczko do przykręcenia masy. Jak się nikt nie odezwie to jutro w aucie sprawdzę.
OK, dzięki z góry. Czekam na info.
Podpowiem, że szukam przyczyn wypadających zapłonów na biegu jałowym na głowicy 1 (tej przy grodzi). Mechanicznie sprawdzone wszystko co się da. Rozrząd w punkt, kompresja w porządku. Świece nowe, cewki zamienione rzędami. Zostały mi wtryskiwacze oraz samo ECU. Zapłony wypadają na wszystkich 3 garach, w tym momencie szukam po prostu punktów wspólnych dla całej trójki.
Dzięki. Z rysunków wynika, że wszystkie cewki maja wspólny punkt masy. To samo tyczy się wtryskiwaczy, z tym że mają wspólne zasilanie. Moja teoria, że jedna z głowic ma kłopot z masą jest raczej nieaktualna.
Niekoniecznie. To że ma wspólny nie oznacza, że drugi jej koniec dociera do głowicy. Jeżeli już upieramy się przy masie.
To by oznaczało, że dziwnym trafem wszystkie trzy cewki z tej samej głowicy nagle mają problem z masą, mimo że ze schematu wynika, że każda ma osobny przewód masowy. Wydaje mi się to jednak mało prawdopodobne. Swoją drogą, to spotkałem w necie sporo tematów z wypadającymi zapłonami na biegu jałowym w Busso. Zawsze to jest ta sama (przegrzana) głowica przy grodzi. Ciekawe o co chodzi.
O temperaturę. Ale skoro wszystko już zmieniałeś to raczej nie ten powód.