Printable View
Hej, czy ktoś byłby w stanie przeglądnąć zapis moich logów z samochodu w czasie jazdy. Problem jest taki, że auto nie chodzi jakby z pełną mocą. Wskaźnik doładowania na turbinie nie chce pokazać więcej niż 1 bar a przy mocnym depnięciu zostawiam za sobą czarną chmurę. EGR, DPF wywalone. Logi w załączniku
Obecnie walczę z podobnym problemem, u mnie auto przechodzi w tryb awaryjny i wywala błąd dpf-u. Ale po wyłączeniu silnika i ponownym włączeniu błąd zostaje tylko zapisany a pełna moc znowu jest dostępna (dpf oraz egr siedzi w aucie).
Z danych które udostępniłeś polecałbym Ci przyjrzeć się wtryskom (a dokładnie wtryski z cylindra numer 2 i 3), korekty wtrysków powinny być w granicach od (-0.9 do +0.9). Tłumaczyło by to dymienie aczkolwiek, bez dpf-u, noo auto będzie tak czy inaczej dymić.
Ja zabieram się za swoje wtryski w następnym tygodniu ponieważ na postoju w pierwszym cylindrze korekta dochodzi do ponad (-2).
Dzięki wielkie za odpowiedź, lipa trochę że mes próbkuje co 3s. U mnie samochód nie przechodzi w tryb awaryjny bo ponowne zgaszenie nic nie daje w moim przypadku a i prędkość i obroty jak widzisz mogę rozbujać do 140 km/h czy powyżej 3 tys obrotów. Ktoś mi powie dlaczego w czasie przyspieszeń np pompa paliwa pokazuje wartość 0 jako zmierzona i oczekiwana dawka paliwa ?
Nie mam możliwości przejrzeć logów teraz.
Mozliwe że wybierasz za dużo parametrów naraz, optymalnie to 3-4i wtedy częstość próbkowania jest akceptowalna. Dodatkowo jeśli korzystać z kiepskiego interfejsu lub Bluetooth to zdarzają się puste próbki.
Z korektami bez przesady, wartości do 1.5 są akceptowalne. Chyba że ktoś w jakimś serwisie będzie chciał naciągnąć Cię na koszty, ;)
Ogólniie to interfejs mam od PMFactory po kablu z Win10, jak tak poszperałem to jedyne co mi sie rzuca w oczy na tych wykresach to ewidentny problem z niedoładowaniem turbo, różnice pomiędzy wartością oczekiwaną przez sterownik a wartością zmierzoną. Czyżby nieszczelność w dolocie ?Cytat:
Napisał magil
Jeśli chodzi o wartości korekt, o takich dowiedziałem się kilka dni temu od elektryka z ASO gdy je sprawdzał. Mówię tu o postoju, podczas jazdy ulegają one zmianie.Cytat:
Napisał magil
Ale jak najbardziej zgadzam się, że 1.5 są to jeszcze akceptowalne granice.
Aczkolwiek, tutaj w logach widzę, że jeden z wtryskiwaczy dostaję korektę powyżej 2. Wydaję mi się, że warto by myśleć o zajrzeniu tam do nich a przynajmniej bodajże do tego z trzeciego cylindra. Mogło by to tłumaczyć dymienie.
Nie wiem czy będzie to pomocne ale dzisiaj wyjąłem u siebie dwa wtryski, jeden który posiadał korektę w granicy (0,6) a drugi z korektą (2,3). Wtrysk z większą korektą był w nagarze w porównaniu do tego z mniejszą korektą na którym nie było żadnych oznak nagaru.
Podmieniam je celem sprawdzenia czy korekta podąży za wtryskiem czy zostanie z cylindrem (problemy ze szczelnością). Niestety nawet do podmiany wtrysków (celem samego testu) potrzebuję nowych podkładek, które jutro kupię.
Co do turbiny, komputer nie zgłasza Ci żadnych błędów??
Dziękuje serdecznie za zainteresowanie, nic nie pokazuje, ecu i bcm nie pokazują żadnych błędów związanych z tym problemem, zawór n75 lub nieszczelność w dolocie tak wróżę ze swojej szklanej kuli :DCytat:
Napisał Warwickk