Zbiorniczek wyrównawczy- wielki bubel

Mój stary zbiorniczek wyrównawczy wyglądał już bardzo źle, ponadto lekko już przeciekał- czas na wymianę, i tak zakupiłem nowy, ale chyba jakiś nieoryginalny, z czarnym korkiem (zdjęcie). I od tego momentu zaczęły się kłopoty, ; zauważyłem że podnosi się poziom cieczy chłodzącej w zbiorniczku, nawet do takiego stanu, gdzie jest ona wyrzucana przez zaworek w korku. Diagnoza- padnięta pompa- wymieniłem pompę i przy okazji rozrząd (no ok, i tak im się to należało, miały już 3 lata, przy okazji namierzyłem warsztat, który robi to tanio i dobrze). Po tej operacji stwierdziłem że niestety poziom płynu dalej się podnosi, ale kiedyś po dłuższej jeździe otworzyłem maskę i usłyszałem ciche syczenie- dochodziło z okolicy korka zbiorniczka...cóż, widać nieszczelny, tak więc wymieniam na stary- sprawny (który na szczęście zachowałem). Po wymianie korka niestety cieczy dalej w zbiorniczku przybywało, kolejne odpowietrzania chłodnicy nic nie dawały, prognozy były koszmarne- to mógł być tylko efekt padniętej uszczelki pod głowicą, a wymiana takiej w Busso to ładnych parę tysiączków, zamówiłem już tester CO2 w płynie chłodniczym by potwierdzić tragiczną przyczynę anomalii w układzie chłodniczym. Ale postanowiłem jeszcze zrobić jeden test- podłączyć do otworu przelewowego zbiorniczka pompkę by wytworzyć ciśnienie w układzie- może uda się znaleźć nieszczelność. Podłączyłem i patrzę- w ogóle nie daje się nic napompować- co jest? Zatkane? Po wymontowaniu zbiorniczka okazało się że otwór przelewowy jest niedrożny- przyczyną były wypływki tworzywa, które go zasklepiły (zdjęcie)- wina zapewne kiepskiej formy tłocznika. I tak to przez przypadek znalazłem banalną przyczynę, w przeciwnym wypadku wymieniane by były uszczelki pod głowicami (nic by to nie dało) , potem pewnie diagnoza byłaby taka, że trzeba też splanować blok silnika od strony głowic...strach myśleć o kosztach. Pozdrawiam firmę z Łodzi, która mi taki fajny zbiorniczek sprzedała, radzę by wprowadzić dodatkową kontrolę jakości i sprawdzać drożność wszystkich kanałów zbiorniczka, póki nikt jeszcze nie narobił sobie szkód z powodu jego kiepskiej jakości.

Ostatnio kupiłem do Fiata 500 też taki zbiorniczek, aż chyba pójdę i sprawdzę czy jest okej

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

To się nawku...ś zdrowo.
Ile to dobrze i tanio za rozrząd w v6
?

Rozrząd + pompa (z metalowym wirnikiem), do tego fazowanie klocków hamulcowych by nie piszczały - 2450 zł, ustawienie rozrządu na oryginalnych blokadach (a to ważne- lepiej silnik pracuje, oryginalnych ASO nikomu nie udostępnia), ASO życzy sobie za coś takiego trzy razy więcej, więc uważam że tanio.
Jeśli byłyby bardzo małe przedmuchy przez uszczelkę, to test na CO2 mógłby ich nawet nie wykryć, a wtedy diagnoza brzmiałby i tak- uszczelki pod głowicą. Gdyby wada zbiorniczka nie została wykryta, najprawdopodobniej operacja wymiany uszczelek by się odbyła. Nic by nie dała, wtedy być może kolejny raz wyjęto by silnik i planowano blok na styku z głowicami. To by też nic nie dało, i np. ASO wtedy by z pewnością stwierdziło że silnik się przegrzał i jest do wymiany (już taki tekst 3 lata wcześniej tam usłyszałem- przy naprawie układu chłodzenia) i mogłoby tak być, że sprawny BUSSO 3,2 , który prawie wcale nie bierze oleju i normalnie nigdy nie przekracza 90 stopni podczas pracy, poszedłby na złom. Takie mogłyby być konsekwencje partactwa jakiś nieudaczników, robiących zamienniki do Alfy, bo w tym przypadku konstrukcja Alfy czy praca Włochów nie są w niczym winne. Wiadomo że trochę nerwów mnie to kosztowało, całe szczęście że tak się skończyło, dlatego piszę to wszystkim, by nie mieli okazji doświadczyć takich czarnych scenariuszy, po zamianie takiej pierdółki jak zbiorniczek wyrównawczy chłodziwa.