1.9 8v syk pi puszczeniu gazu

Witam. Mam problem z sykiem typu blow off po puszczeniu gazu. Silnik z19dt 8v 120 km. Piszę na tym forum gdyż macie blizniacze silniki. Przy mocnym depnieciu i puszczeniu gazu do ok. 3000 obrotow następuje szybkie upuszczenie cisnienia doładowania przez egr. Po zaslepieniu tego nie ma. Przy delikatnym przyspieszaniu po uprzednim mocniejszym wciśnięciu gazu jest takie skokowe upuszczanie cisnienia. Przy gazie w podłodze na początku cisnienie idzie od razu do 1.5 bara i trochę syczy, a następnie powoli spada ciągle przyspieszając i to właśnie przy tym wysokim cisnieniu słychać ten dzwiek. Dodatkowo gdy egr nie ma blaszki z dziurką obecnie 9mm następuje szarpnięcie. W ecu błędów brak. Samochód posiada sprawny dpf. Dodaje poniżej filmik na którym słychać ten dźwięk. Z góry dzięki za pomoc.

https://youtu.be/RbFIEue79-8

Cytat:

---

Napisał norbert007

Witam. Mam problem z sykiem typu blow off po puszczeniu gazu. Silnik z19dt 8v 120 km. Piszę na tym forum gdyż macie blizniacze silniki. Przy mocnym depnieciu i puszczeniu gazu do ok. 3000 obrotow następuje szybkie upuszczenie cisnienia doładowania przez egr. Po zaslepieniu tego nie ma. Przy delikatnym przyspieszaniu po uprzednim mocniejszym wciśnięciu gazu jest takie skokowe upuszczanie cisnienia. Przy gazie w podłodze na początku cisnienie idzie od razu do 1.5 bara i trochę syczy, a następnie powoli spada ciągle przyspieszając i to właśnie przy tym wysokim cisnieniu słychać ten dzwiek. Dodatkowo gdy egr nie ma blaszki z dziurką obecnie 9mm następuje szarpnięcie. W ecu błędów brak. Samochód posiada sprawny dpf. Dodaje poniżej filmik na którym słychać ten dźwięk. Z góry dzięki za pomoc.

https://youtu.be/RbFIEue79-8

---

Egr to elektrozawór recyrkulacji spalin, zatkanie całkowite lub częściowe powoduje, że spaliny z kolektora wydechowego nie wracają do kolektora ssacego bo ten system miał za zadanie "dopalanie" spalin, ekologia, schłodzenie ich i ponowne dodanie do mieszanki spalanej w silniku.
W Twoim przypadku bym się pochylił nad zaworem overboost czyli tak zwanym pierburgiem bo może jest przytkany i nie pracuje prawidłowo a to on odpowiada za sterowanie zmienna geometria turbiny. Sprawdź szczelność układu dolotowego bo może jak rośnie ciśnienie powyżej 3000 obr. To wtedy nadmiar szuka ujścia i stąd te pykanie.

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

No właśnie powyżej 3000 obr. wszystko ustępuje tzn. syczenie, poszarpywanie i ten dźwięk upuszczanego cisnienia. Po zaslepieniu egr wszystko jest idealnie jezdzi jak marzenie. Ogólnie z zaslepionym jak i nie zaślepionym ma moc w pełnym zakresie tylko gdy nie jest zaślepiony to ten dźwięk mocnego upuszczenia cisnienia. Jeżeli utrzymam odpowiednie obroty to egr na zmianę otwiera sie i zamyka powodując taki cykliczny dźwięk upuszczanego cisnienia. Ogólnie egr jest sprawny, nie zacina się tylko podejrzewam że jest w czymś innym problem. Objawy nasiliły się po dokładnym oczyszczeniu egra. W tej chwili nie da się jeździć bez blaszki z jednym otworem, a jeszcze jakiś czas temu było wszystko dobrze. Teraz mam blaszkę z otworem 9mm i nie szarpie. Przy tym otworze nie ma błędu przeplywu.