7 załącznik(i)
1.4 Multiair Turbo 135 KM - Problem z kątem wyprzedzenia zapłonu
Dzień dobry,
Pacjent: Punto Evo (czyli w zasadzie MiTo) 1.4 135KM Multiair Turbo.
Przebieg: ok 195 000km
Aktywator wymieniony na gw w 2013r przy ok. 53000km, czyli obecnie ma 142 000km.
Olej zmieniany co 10 000km, filtr oleju MA zmieniony przy każdej wymianie napędu rozrządu.
Sprawa wygląda następująco:
Z punktu widzenia percepcji człowieka nic się z samochodem nie dzieje, wszystko wydaje się być sprawne. Postanowiłem zabrać się za wykrzesanie z tego silniczka trochę więcej mocy.
Wymieniłem fabryczną GT1238 na nową OE GT1446.
Wymieniłem fabryczny IC na FMIC 550x180x65.
Umówiłem się z tunerem i rozczarowanie.
Pomiar serii:
147KM@5400 (Powinno być 135@5000)
209Nm@2670, płaski, 200+Nm praktycznie od 2200 do 5100 (Max powinien być 206@1750)
Wynik bardzo ładny, pewnie to sprawka FMICa i większej turbosprężarki (chociaż tu mam wątpliwości, przecież ciśnienie sobie ECU reguluje takie jakie potrzebuje).
Tuner zmodyfikował mapy, pokazało się 165KM, 270Nm i wycofywanie zapłonu i to duże 10-15-20st.
Co sprawdzono:
Cewki, świece (nowe), rozrząd jest raczek OK - robiony własnoręcznie na blokadach MM.
No to został katalizator. Samo DP bez Kata - poprawa o 2st, paliwo 98 - poprawa o 4 stopnie. Tuner powiedział, że najprawdopodobniej kończy się aktywator, wgrywa serię bo z takim problemem z modem mnie nie wypuści.
Nawet na serii jak mocno się przykatuje to pojawia się problem w mniejszej skali ~4-5st.
W sumie jestem skłonny, nawet bardzo skłonny wymienić aktywator, przy okazji wrzucę wałek z wersji 170.... ale póki zakup aktywatora mogę jeszcze odkręcić to czy może ktoś ma inne pomysły? Może ktoś ma logi? Jak powinien wyglądać kąt wyprzedzenia zapłonu (generalnie wygląda wg mojej wiedzy ok - przy największym obciążeniu silnika dochodzi do 12-13st)? Jakie są dopuszczalne redukcje?
W załączniku: logi na serii.
Od tunera
Moje z MESa
Ciekawe jest zachowanie przepustnicy. Wg logów przez większość czasu jest przymknięta.
Pozdrawiam :)
