Silnik 2.0 280KM opinie, dane

Witam
Dość ciężko znaleźć w sieci jakiekolwiek dane dotyczące silnika 2.0 280KM. Interesuje mnie:
1. Czy rozrząd jest na pasku, czy na łańcuchu. Jeśli na łańcuchu to czy występują jakieś problemy z napinaczem, tak jak np. w samochodach grupy VAG.
2. Czy występują jakieś problemy z gromadzeniem się nagaru w związku z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
3. Jest to silnik bi turbo czy na jednej turbinie?
4. Jaki stosujecie olej silnikowy i ile go wchodzi do silnika?
5. Czy są w silniku zastosowane takie wynalazki jak koło dwumasowe, bądź egr?
6. Jakie są wady/zalety tego silnika?

Cytat:

---

Napisał Marcuss85

Witam
Dość ciężko znaleźć w sieci jakiekolwiek dane dotyczące silnika 2.0 280KM. Interesuje mnie:
1. Czy rozrząd jest na pasku, czy na łańcuchu. Jeśli na łańcuchu to czy występują jakieś problemy z napinaczem, tak jak np. w samochodach grupy VAG.
2. Czy występują jakieś problemy z gromadzeniem się nagaru w związku z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
3. Jest to silnik bi turbo czy na jednej turbinie?
4. Jaki stosujecie olej silnikowy i ile go wchodzi do silnika?
5. Czy są w silniku zastosowane takie wynalazki jak koło dwumasowe, bądź egr?
6. Jakie są wady/zalety tego silnika?

---

1.Łańcuch, nie słyszałem o problemach
2.Nikt na forum nie raportował - tyle że większość aut ma <100kkm
3.jedna turbina
4.ja narazie ciągle Selenia Digitek 0W30 ale zmieniam co pół roku (co 6-7.5kkm w moim przypadku) - uważam że przy takim interwale, chociaż Digitek nie błyszczy (ma tam 20% PAO i nic specjalnego poza tym) da radę. mod się zbliża wtedy może przejdę na 5W30 Ravenol DXG albo co tam jeszcze koledzy na forum doradzą - narazie ja pobieżnie śledizłem temat oleju
5.nie sprawdzałem, ale zdziwiłbym się gdyby nie było EGR
6.dużo pali przy dynamicznej jeździe, nie chipuje się tak łatwo jak 2.0TFSI i kilka aut miało problem z pęknięciem 4tego cylindra (przegrzanie?) - stąd trend jest przy chipie dolać trochę więcej paliwa żeby EGT utrzymywać jak najniżej a z doładowaniem nie szaleć (za to większe turbo?)

5. te rzeczy to chyba standard a nie wynalazki? na 100% nie potwierdzę, ale.. bez EGR to chyba od dłuższego czasu auto by nie spełniło norm spalin. Plus, jeśli dobrze pamiętam, to jedną z różnic dla starszych vs nowszych silników 2.0 200KM było to że w nowszych nie ma chłodnicy EGR. A starsze były identyczne z 2.0 280.

Z wynalazków to jakoś po połowie 2018 wszedł GPF.

Zaryzykuje stwierdzenie, że zawór EGR ma każdy samochód produkowany po roku 2000. Dwumasu nie ma, bo ma skrzynię ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Jednocześnie mogę zagwarantować, że w jakimkolwiek nowoczesnym samochodzie znajduje się tyle skomplikowanych i drogich w naprawie elementów, że wymienione przez Ciebie to "pikuś".